Кэбы (такси) в Лондоне
Правда, с окончания производства Beardmore Mk 7 до начала выпуска Metrocab прошел не один десяток лет, в течение которых модель разрабатывалась и подготавливалась к серийному производству. И вот к году, получив "лицо" от Ford Granada, она вышла в свет. От Форда же ей достался и двигатель, разумеется, дизельный, объемом 2. И с тех пор началось ее гордое шествие по улицам Лондона, продолжавшееся до года, когда она была обновлена до модели Metrocab TTT, получив двигатель Toyota да, дизельный.
Это поколение выпускалось до года, когда производство постепенно угасло из-за финансовых трудностей.
Лондонское такси
Но прошло почти 10 лет, и имя Metrocab снова появилось на первых полосах газет и на дорожных полосах движения. Компания Frazer-Nash Research and Ecotive, нынешний владелец марки, разработала новую модель. Британское издание Autocar сообщает о том, что это весьма перспективный электрический кэб, оснащенный двумя двигателями по 50 киловатт каждый, которые работают от батарей, заряжаемых маленьким литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем.При этом машину можно заряжать от розетки, и при таком сценарии использования она превращается в полноценный электромобиль, правда, с не столь большим запасом хода, как с бензиновой "подпиткой".
- Какая марка автомобиля в такси Лондона. Крупнейшим британским производителем автомобилей для такси является фирма LTI Vehicles, которая выпускает такие модели .
- Именно эти авто, а также машины с бензиновым двигателем фирмы Unit стали курсировать в качестве кэбов по улицам Лондона.
- Наемный экипаж, кэб или лондонское такси - это традиционно чёрный автомобиль, который выглядит как будто он из другой эпохи.
А в списке оснащения значатся не только кондиционер и подсветка салона, но и такие серьезные опции, как пневмоподвеска и панорамная стеклянная крыша. На фото: Frazer-Nash Metrocab Ее имя стоит запомнить, так как она сыграет большую роль в будущем, став "Римом", в котором сойдутся дороги всех трех компаний, производивших лондонские такси.
А пока перенесемся в год, где FX4 сменяется моделью TX1. Она не слишком разительно отличается по стилю от "долгожительницы", скорее напоминая глубокий рестайлинг. Да и вообще, по сути, изучение дальнейшего модельного ряда можно охарактеризовать фразой "те же кэбы, только в профиль", так как внешних отличий пришедшей в году "новинки" TXII от TX1 почти нет, а последняя версия кэба, TX4, производство которой началось в году, отличается от TXII лишь удлинившейся фальшрадиаторной решеткой.
Отличия скрываются внутри: меняется техническая "начинка" и освежается интерьер.
Кэбы с мотором
Трансмиссий по-прежнему было две — четырехступенчатый "автомат" и пятиступенчатая "механика2. На фото: TX1. Ну а в третьем поколении вышедшем, впрочем, под индексом 4, в честь "прадедушки" FX4 и фордовский силовой агрегат ушел в прошлое, уступив место "сердцу" от подразделения Fiat, VM Motori, которое специализируется на производстве двигателей на "тяжелом" топливе. В Лондоне этот мотор не имел альтернатив в силу традиционно малой доли бензиновых агрегатов, но на других рынках все же предлагался таковой от Mitsubishi.Как мы видим, техническое содержание лондонских кэбов было далеко не таким традиционным и однообразным, как их дизайн. Ну а мы, бросив взгляд на любую модель из вышеупомянутой троицы и поняв, как выглядели такси в Лондоне и не только в течение последних восемнадцати лет, можем более пристально изучить происходящее "за кулисами". А происходит там вот что: в году Manganese Bronze Holdings в лице своего подразделения London Taxis International LTI заключает с компанией Geely соглашение о совместном производстве в Китае "таксикэбов", а в году там уже выпускается первый экземпляр TX4, но уже под собственным брендом Englon.
Угадаете, какой посыл несет в себе слово "englon". Это буквально отсылка к истокам — сочетание слов "England" и "London".
Apr , Полная история лондонского такси. На чем ездили лондонцы. От знаменитых классических кэбов до современных машин Austin FXчёрный лондонский кэб, осуществляющий функции такси. Является одной из визитных карточек Лондона - Какие машины используются в качестве такси. - Какой двигатель у лондонского такси. - Какая марка лондонских черных кэбов?
Очень трогательное брендирование. Но в целом дела у самой Manganeze Bronze идут не так успешно, как хотелось бы. Продолжающаяся нехватка финансирования приводит к тому, что без посторонней помощи выжить уже не представляется возможным, и в году китайские партнеры подставили LTC свое крепкое плечо и выкупили все ее активы, назвав новообразованное предприятие Geely UK Ltd и продолжив выпуск классических кэбов в Ковентри.Без их поддержки английская компания не смогла бы сохранить производство легендарных машин из-за ужесточения экологических норм, которые, скорее всего, потребуют использования гибридных технологий. Зато теперь у LTC есть все шансы на второе рождение: с такой финансовой опорой все по плечу. На днях Geely объявила о планах по строительству нового предприятия по созданию и выпуску кэбов нового поколения, в которое планируется инвестировать около миллионов фунтов стерлингов.
Цель — наладить производство принципиально новых моделей с гибридной силовой установкой, а объемы должны составить до 36 тысяч автомобилей в год. И это при том, что сейчас в Ковентри не собирают и четырех тысяч в год.
И похоже, что при таком серьезном настрое без успехов тут обойтись не должно. Упорству китайцев можно только позавидовать. Так планомерно и неспеша захватывать автомобильный мир На самом деле, на этом поприще в основном процветает Geely, и из индусов еще Tata. Так-то процесс двусторонний: успешные мировые концерны вроде GM, Toyota и VW плотно обосновались на китайском рынке, и у местных производителей там не такая уж большая доля.
Но наличие в китайских СП местного капитала Это уже другая история :. Лондонский кэб с китайским акцентом: как Geely делает английское такси Тот самый классический кэб Austin FX4 и его предшественники Итак, рынок отвоеван, можно развиваться.
Содержание
А были ли альтернативы. Наши дни Ну а мы, бросив взгляд на любую модель из вышеупомянутой троицы и поняв, как выглядели такси в Лондоне и не только в течение последних восемнадцати лет, можем более пристально изучить происходящее "за кулисами".Оставьте, пожалуйста, свой телефон. Менеджер свяжется с вами в ближайшее время.
Полная история лондонского такси. На чем ездили лондонцы. От знаменитых классических кэбов до современных машинЖду звонка. Ваша заявка принята, и скоро Вам позвонят. Поделиться: 10 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти. Добавить комментарий Content.
Даю согласие на обработку своих персональных данных. Оно и понятно: всё-таки Соболь, по мнению многих, должен быть полноприводным, а как раз полного привода с Это был классический трехдверный британский кэб с багажным отделением на месте переднего пассажира, высоким просторным салоном, 2,2-литровым бензиновым двигателем мощностью 50 л.
Austin FX3 был очень хорош, он выпускался на протяжении 10 лет, а его общий тираж составил 12 тысяч машин. Однако на излете производственного цикла модели стало очевидно, что машине такого класса требуется более экономичный дизельный двигатель. В году, дабы прощупать спрос, на часть машин установили четырехцилиндровый дизель Остин, объемом 2,2 л и мощностью 55 л.
Популярность этой версии оказалась выше всяких ожиданий, и в последствии этот мотор перекочевал на машину следующего поколения. Проектирование новой машины началось в году.
Horse кэбы и экипажи Hackney
Больше года ушло на разработку и постройку прототипов. Еще пять месяцев на согласование и доводку автомобиля под вышеозначенные стандарты лондонского управления общественным транспортом.Наконец в конце года новый Austin FX4 поступил на производство.
Самый узнаваемый и знаменитый черный кэбэто автомобиль Austin FX, созданный в году компанией London Taxi International (LTI). За несколько десятилетий. Было важно, чтобы авто имело чёрный цвет и счетчик. Особой популярностью пользовались французские Unicпримерно % кэбов было этой марки. Монополия на рынок. В -х г практически все лондонские такси были Austin FX. В старейшая британская компания Carbodies Ltd. выкупила право на их.
Новый таксомотор, получивший обозначение Austin FX4, широко унифицировался с текущими серийными моделями Austin.- Машины с -сильным мотором могли проходить до км между двумя зарядками. Компания разорилась в году. Rational Cab (). В году такси в Лондоне .
- Austin FXчёрный лондонский кэб, осуществляющий функции такси. Является одной из визитных карточек Лондона. Austin FX. Общие данные.
- Первая модель такси в Лондоне. Дебютными городскими кэбами стали автомобили компании London Electric Cab Co. Как вы уже догадались, их двигатели.
На первых порах донором основных агрегатов послужил Austin Westminster. В основе FX4 находилась лонжеронная рама с перегибом над задней осью. Спереди к ней крепилась независимая пружинная подвеска, сзади — рессорная.
Тормоза всех колес барабанные, двухконтурные с усилителем. В качестве базового силового агрегата использовался вышеозначенный 2,2-литровый дизель и автоматическая трехступенчатая коробка Borg-Warner. Таксисты ее не жаловали, слишком часто выходила из строя, и в году в качестве опции добавили четырехступенчатую механику.
Если вы были в Лондоне или рассматривали его фотографии, вы наверняка замечали этот старомодного вида черный автомобиль. Это знаменитое лондонское такси Austin FX4, что наравне с Тауэрским мостом, Биг-Беном и красным двухэтажным даблдекером, является ярким символом британской столицы. Предпосылка создания специфических таксомоторов для города Лондона уходит своими корнями еще в доавтомобильную эпоху. Уже английская машина такси конце XIX для наемных конных экипажей предъявлялись ряд требований по габаритам, маневренности и комфорту пассажиров.
В начале XX века, с началом активной автомобилизации, эти требования значительно ужесточились. Лондонский английская машина такси помимо вышеозначенных стандартов должен был иметь английская машина такси по высоте салон, строго оговоренную ширину дверей и расположение сидений. Кроме того имелись и требования к технической части автомобиля. В общем создать отвечающий всем нормам таксомотор в Великобритании, было задачей не тривиальной.
Вообще за почти 40 лет производства FX4 примерил под свой капот не менее семи вариантов силовой установки, а вот внешний вид машины практически никак не менялся.Кузов проектировал Эрик Бейли из компании Остин. Его дизайн вышел классическим, если не сказать устаревшим. Спереди находилась вытянутая по вертикали решетка радиатора по бокам которой располагались круглые фары, а сверху возвышался капот аллигаторного типа. Кабина высокая, с большой площадью остекления, двери широкие — задние открывались против хода движения. Посадочных мест пять, два из них обеспечивались складными страпонтенами. На месте переднего пассажира по традиции находилась грузовая площадка.
К ней в отличие от FX3 имелся доступ снаружи. Другими словами Austin FX4 был четырехдверным.
Horse кэбы и экипажи Hackney
Мы привыкли считать коммерческими транспортными средствами грузовики и автобусы. Автомобиль, о котором пойдет разговор, без сомнения, легковой. Но он разработан не для семейного пользования, а для того, чтобы приносить английская машина такси владельцу, и поэтому является английская машина такси настоящим коммерческим транспортным средством. А недавно мы познакомились с лондонским такси «Остин Таксикэб».
Эта модель — одна из легенд мирового автомобилестроения. Таксомотор серии FX4 компания «Остин» Austin представила в году. Цифра в индексе реально обозначает четвертое поколение «таксикэбов» этой марки. Первая модель FX1 появилась еще до Первой мировой войны, вторая FX2 — в х, третья FX3 — сразу после Второй мировой.