Большой анализ Яндекса – Такси, Драйв, Фудтех и Доставка
Еда — также наверняка знакомый многим сервис, особенно жителям больших городов. Еды или Яндекс. Доставки, о ней ниже , остальные — сами заведения. Основной бизнес компании в России, также она работает в Казахстане и Беларуси.
GMKtec EVO-X1 HX370
В прошлом году Еда также начала доставлять продукты из магазинов. Это направление бизнеса растет очень быстрыми темпами, и уже достигло четверти GMV сервиса. GMV — общая стоимость готовой еды или продуктов, которые пользователь купил через Яндекс.- Для начала немного истории. Яндекс запустил сервис Такси ровно лет назад, в году. Тогда сервис представлял собой очень простое приложение, к которому были подключены несколько таксопарков в Москве, позволявшее заказать такси через смартфон без звонка по телефону. Первые Больше.
- К тому же с точки зрения выживания бизнеса, другой модели не было. Основная стратегия нового направлениявойти в маленькие города, в которые «Яндекс. Такси» ещё не дошёл, и развиваться там. .
- Корпоративный сервис Яндекс Go для бизнеса поможет вам с заказом рабочих поездок по городу и в аэропорт. .
- Решение: удобный вызов такси, приезжающего через несколько минут в нужное место. Выбранная бизнес-модель: онлайн-агрегатор. Теперь же .
- Мы понимали, что условия для партнёров «taxicomfort161.ru» безвозвратно усложняются и решили переформатировать бизнессоздать свой бренд-агрегатор.
Еду, то есть размер чека для пользователя.
Из этой суммы Еда берет себе комиссию, которая вместе со стоимостью доставки и сервисным сбором для пользователя формирует выручку. Далее Еда платит курьерам за доставку, оплачивает остальные операционные расходы на заказ эквайринг, поддержка клиентов и курьеров , общие операционные расходы маркетинг, разработка продукта и сопутствующих технологий и т. С ростом доли ритейла доля выручки в GMV, вероятно, продолжит постепенно снижаться. EBITDA отдельно Еды Яндекс не раскрывает, но сегмент Фудтеха, куда она входит вместе с Лавкой убыточен, и можно сделать вывод, что Еда отдельно тоже — когда станет прибыльной, об этом обязательно напишут, чтобы порадовать инвесторов.
Как и Такси, Еда — asset-light бизнес, сейчас компания много инвестирует в рост маркетинг, технологии и т. На рынке доставки готовой еды Яндекс. Delivery Club не раскрывает GMV, по темпам прироста выручки сервисы примерно сопоставимы, выручка Яндекс. По прогнозам рынок доставки готовой еды будет расти достаточно быстрыми темпами в ближайшие годы.
Сообщество
А Яндекс. При этом во многих развитых странах агрегаторы формата Яндекс. Еды занимают уже большую часть рынка доставки, в то время как Яндекс.Здесь, конечно, намного выше конкуренция, и занять большую долю рынка, как в доставке готовой еды, будет очень сложно. Но даже если сохранить текущую небольшую долю, этот сегмент бизнеса может вырасти в раза в ближайшие года просто за счет роста рынка. У Яндекс.
Автор: НН Масюк Цитируется: Статья посвящена описанию бизнес-модели такси через приложение "Didi Chuxing", которое изменило традиционный способ заказа такси, а также создало инновационный. Цель работы - сформулировать рекомендации по изменению бизнес-модели агрегатора для компании ООО «taxicomfort161.ru». Для рассмотренных в исследовании компании были. Партнерка от Яндекс таксиэто программа сотрудничества, разработанная Яндексом. В соответствии с этой программой предприниматель имеет право начать работать в.
Наиболее близким, на мой взгляд, является Delivery Hero, так как компания работает в основном на развивающихся рынках в Латам и Азии. Как и в случае с такси, на рынке доставки еды и продуктов проще свести экономику в развивающихся странах, чем в развитых, где дороже труд и более жесткое регулирование, из-за которого бизнес компаний в США и Европе находится под большим давлением.Некоторые компании из индустрии стоят запредельно дорого, например, индийский Zomato — почти 40 выручек. Такие оценки, конечно, брать не имеет смысла, в качестве оптимистичного сценария просто возьму умеренную премию к Delivery Hero у Яндекс. Получим оценку Яндекс. Мультипликаторы к выручке, кстати, получились такие же, как в Такси.
Лавка — очень нетипичный для Яндекса бизнес, так как в отличие от большинства других сервисов, требует наличия большой физической инфраструктуры.
Вообще Лавка и Самокат — очень удобные сервисы, которые много раз выручали, когда нужно что-то быстро купить, но нет времени или возможности сходить в магазин, я достаточно часто пользуюсь.
Почему этот бизнес актуален сегодня?
У них не очень широкий ассортимент и они не подойдут большинству людей для полноценной закупки продуктов, по сути, это альтернатива магазинам у дома, только в них не нужно идти — все сами принесут. Но важно отметить, что ассортимент и качество работы сервисов не однородно и может очень сильно варьироваться не только в разных городах, но и от района к району — где-то почти всегда доставляют быстро и четко, а где-то довольно часто бывает задержки или отсутствие нужных продуктов.Если сравнивать два сервиса, Самокат был запущен раньше Яндекс даже обсуждал покупку, но не договорились по цене, после чего сам запустил Лавку и у него все время было больше дарксторов. При этом в году выручка Лавки была даже немного выше. Однако за последний год Самокат вырос намного быстрее и значительно опередил Лавку — сейчас у него почти в 2 раза больше дарскторов и в 1. В отличие от Лавки, которая пока ограничила экспансию 5 городами из-за вопросов к юнит-экономике сервиса в регионах там ниже средний чек и ее сложно сводить , Самокат продолжает агрессивную экспансию и уже работает в 22 городах.
Как уже писал выше, российский рынок E-Grocery имеет большой потенциал для роста, только за счет увеличения рынка бизнес Лавки может вырасти в раза в ближайшие года. По размеру выручки она находится на 4 месте после Сбермаркета, Х5 и Самоката.
Главная Анализ внутренних факторов продукта, команды и компании Модули Разбор бизнес-модели: taxicomfort161.ru В этом модуле вы узнаете, на чем основана бизнес-В отличие от остальных бизнесов Яндекса, сведение экономики Лавки в плюс — пока открытый вопрос, так как есть большие фиксированные затраты.
В общем, до прибыльности еще достаточно далеко. Пока единственный в мире пример подобного прибыльного сервиса в мире — турецкий Getir, который на родном рынке работает с года и прибылен. Getir, кстати, работает в Турции по модели франшизы. Говоря про Лавку, нужно сказать еще об одном важном моменте — помимо России она уже год работает в Израиле, а также недавно запустилась в Париже и Лондоне.
Это логично, так как международная экспансия сервиса вроде Лавки — очень дорогое занятие и требует больших инвестиций, поэтому Яндекс, вероятно, решил вынести его отдельно, чтобы не увеличивать итак приличный убыток Фудтех направления, который в последние два квартала был по 3 млрд рублей. Оценка Лавки как бизнеса — нетривиальное занятие.
Россия, на самом деле, стала второй страной в мире после Турции, где подобный сервис стал массовым и популярным как минимум в Москве и Питере. А в последние полтора года с момента пандемии запустилось огромное количество подобных сервисов в США и Европе в том числе несколько русскоязычными командами, которые посмотрели на Самокат и Лавку в России. Можете прочитать отличную статью на эту тему на английском. У Лавки, конечно, очень большой потенциал роста, но оценка низкомаржинального ритейла по таким мультипликаторам выглядит очень амбициозно.
При этом можно вспомнить, что свести экономику бизнеса формата Лавки в России при прочих равных опять-таки проще, чем в Европе или США. Правда во многих западных странах у подобных сервисов есть одно важное преимущество — им можно доставлять алкоголь. Теперь давайте попробуем посчитать реалистичную оценку.
Соответственно, целевой рынок Лавки в России — млрд рублей. Я думаю этот прогноз довольно консервативен и по факту будет больше, но пока будем опираться на эти цифры.
Партнерка от Яндекс.Такси: в чем сущность?
Дальше вопрос, какую долю рынка сможет занять Лавка и какая будет маржа бизнеса.В этом модуле вы узнаете, на чем основана бизнес-модель taxicomfort161.ru Разберёмся, какие преимущества открывает тариф Бизнес Яндекс Такси для водителей, что требуется для работы и подключения, как формируется ценник. Информация . Яндекс Таксиодна из самостоятельных бизнес-единиц «Яндекса», предлагающая сервисы агрегатора такси, доставки еды и продуктов, а также мобильные приложения к .
Насчет маржи можно приводить разные аргументы. С одной стороны, у Лавки может быть высокая доля СТМ, который увеличивает маржу.Также фиксированные расходы на дарсктор значительно ниже, чем на продуктовый магазин меньше площадь, непроходное место и т.
- Сервис также позволит заменить корпоративный автопарк, организовав предоставление автомобилей бизнес-класса для поездок руководителей. С Яндекс Go вы сможете встретить делегацию гостей
- Сервис также позволит заменить корпоративный автопарк, организовав предоставление автомобилей бизнес-класса для поездок руководителей. С Яндекс Go вы сможете встретить делегацию гостей
- Apr , Три года назад, в апреле года, мы начали работать с корпоративными клиентами. За это время к сервису taxicomfort161.ru для бизнеса подключились больше тысяч компаний в России и Казахстане. Рассказываем, чем мы
- Feb , Выбранная бизнес-модель: онлайн-агрегатор. Теперь же «taxicomfort161.ru» отреагировало на тренд. Несмотря на падение рождаемости, она существенно выше той, которая была в конце – начале -х
Но в то же время переменные расходы на заказ, в первую очередь доставка, а также сборка — намного выше. Получается вот такой разбег оценок в миллионах долларов. Наконец, можно взять еще один бенчмарк — Ozon. Хотя у компании другая бизнес модель, это единственный нормальный публичный бенчмарк в российском E-commerce.
Это попадает примерно в середину таблички выше с мультипликаторами и ставкой дисконтирования и выглядит разумно, поэтому остановимся на такой оценке. Доставка — новый сегмент бизнеса, который большинство инвесторов вряд ли хорошо понимают. Формально был запущен в году, но по факту до марта это был небольшой эксперимент, которым занималось всего несколько человек в фоновом режиме. Потом случился коронавирус, у таксистов резко стало сильно меньше заказов из-за локдаунов, но в то же время кратно вырос спрос на доставку еды, продуктов, товаров из магазинов и т.
Таксисты временно стали подрабатывать курьерами, на развитие Доставки бросили большое количество ресурсов внутри компании, начали быстро собирать команду, выстраивать процессы и т.
Мы не предлагаем создать классический таксопарк. Мы не будем бизнес модель яндекс такси о миллионных инвестициях, 5-летних сроках окупаемости и мудреных стратегий бизнеса. Это слишком сложно. Сегодня рынку такси не нужны такие громоздкие и неповоротливые схемы ведения бизнеса. Сегодня, в эпоху развития цифровых технологий, рынок такси строится на принципах мобильности и гибкости программ для такси.
С тех пор он правда сильно изменился, расскажу об этом дальше. Что такое Яндекс. Сейчас это в основном сервис экспресс-доставки, который позволяет быстро в течение часов или даже быстрее доставить почти что угодно внутри города.Для потребителя сервис живет в приложении Яндекс Go как несколько отдельных тарифов Курьер, Доставка, Грузовой — нажимаешь кнопку, приезжает курьер или грузовик, если нужно перевезти что-то больше и доставляет что и куда нужно. Но на самом деле есть еще другая сторона, которая не видна — курьеров Яндекс.
За последние пять лет Яндекс запустил несколько бизнес-сегментов: такси, сервис персональных рекомендаций, доски объявлений и другие.Доставки использует более 20 тысяч различных корпоративных клиентов, от Вкусвилла и Х5 до небольших кафе или цветочных магазинов. Если вы, например, закажите продукты в приложении Перекрестка, их с довольно высокой вероятностью доставит Яндекс.
Кроме того, вся экспресс-доставка Маркета, и часть доставок Яндекс. Еды и Лавки — это тоже курьеры Яндекс. Изначально, когда бизнес запускался и потом резко вырос во время локдауна, доставку осуществляли таксисты. Но потом ограничения сняли, спрос на такси вернулся, и пришлось перестроить почти все процессы, так как на базе такси их было невозможно масштабировать. Доставка работает почти во всех странах, где запущен Такси, но основной бизнес, конечно, в России. Другие агрегаторы такси, Gett и Ситимобил, тоже запустили экспресс-доставку, а также на этом рынке давно работала Достависта и еще ряд небольших компаний.
Gett не раскрывает цифры, но он тоже кратно меньше достаточно сравнить на количество обзоров сервисов на Youtube от курьеров, чтобы увидеть разницу. Поэтому среди универсальных служб экспресс-доставки Яндекс, вероятно, уже занимает значительно больше половины рынка. Но рынок экспресс-доставки устроен сложнее. Помимо перечисленных выше игроков есть еще Delivery Club и Яндекс. Еда, которые доставляют готовую еду и продукты, а также есть собственные курьеры у Самоката, Лавки, Х5, Вкусвилла и других ритейлеров, у многих кафе и ресторанов и т.
Если брать весь рынок экспресс-доставки, доля Яндекс. Если говорить про текущий рынок и формат бизнеса, у Доставки есть очень большое преимущество за счет синергий внутри Яндекса. Доставка между физлицами это меньшая, но значимая часть бизнеса — низкочастотный сервис, в отличие от такси, заказов еды и продуктов, и расходы на маркетинг окупаются намного хуже. Во-вторых, есть внутренние сервисы в виде Еды, Лавки и Маркета, которые используют курьеров Доставки и создают дополнительный спрос для роста бизнеса.
В-третьих, помимо своих курьеров есть водители такси в огромном количестве, которые могут подключаться, когда не хватает курьеров, или доставлять посылки в маленьких городах, где привлекать выделенных курьеров нет смысла из-за небольшого спроса. В-четвертых, оптимизация маршрутов и загрузки случайно разбросанных по городу курьеров разного типа в реальном времени — очень сложная техническая задача, которую в принципе могут эффективно решить не многие компании.
У Доставки есть большое преимущество за счет технологий Яндекса и многолетнего опыта Такси, который можно частично переиспользовать. В общем, воссоздать такую историю в России и СНГ очень сложно. В то же время экспресс-доставка внутри города — это только часть рынка курьерской доставки, причем меньшая. Больший по размеру рынок — то, что принято называть Next Day delivery, то есть классическая курьерская доставка в какой-то временной слот или доставка и выдача через ПВЗ и постаматы , которую используют большинство -магазинов.
Это рынок, на который Яндекс Доставка только выходит, где уже нет таких больших конкурентных преимуществ хотя все еще есть синергия с Маркетом , потребуется больше инвестиций, и занять значимую долю будет сложнее. Выручка в данном случае — достаточно бесполезная метрика, так как из-за специфики учета IFRS часть доходов по B2B контрактам попадает в выручку целиком, а другая часть через приложение от пользователей только как комиссия, как в Такси.
Доставка пока убыточна, но это нормально, когда бизнес растет такими быстрыми темпами, и так как это asset-light бизнес, он требует намного меньше ресурсов для масштабирования, чем, например, Лавка. Похоже на то, что считал в прогнозе для Такси выше, вполне реально. Рынок, на котором работает Доставка, кратно вырастет в ближайшие годы — в первую очередь за счет e-commerce, а также доставки продуктов и готовой еды, которые разбирали выше.
С точки зрения оценки самый близкий бенчмарк — это Достависта, прямой конкурент на рынке экспресс-доставки, причем из России, правда она активно развивает международный бизнес. Весь холдинг недавно был переименован в Borzo. Хотя это частная компания, в числе ее акционеров есть публичный венчурный фонд Vostok New Ventures VNV , обзор которого делал здесь , правда это было уже 2 года назад. У VNV Причем это честная оценка, так как недавно был раунд инвестиций, то есть исходя из нее инвесторы вложили деньги в компанию.
Далее берем GMV run rate Доставки При этом вполне можно привести аргумент, что мультипликатор должен быть выше — ту же Лавку выше оценили в 1. Я видел модель оценки, в ней есть достаточно оптимистичные предпосылки, но если у Яндекс. Доставки получится превратиться из сервиса экспресс-доставки в полноценного логистического оператора, то бизнес вполне может еще кратно вырасти и стоить столько или больше, поэтому оставлю в качестве оптимистичной оценки.
Также можно сделать простую проверку оценок выше на базовую логику. Через два года сервис планирует вырасти в 4 раза от текущих уровней до 1 млн доставок в день. При текущем среднем чеке это даст около млрд рублей GMV, можно взять более консервативную оценку, если чек будут падать экспресс-доставка дороже, чем на следующий день — млрд. Я думаю, что в году такой маржи не будет, так как бизнес еще будет расти быстрыми темпами и инвестировать в рост, но по сути это означает, что со временем он будет зарабатывать еще больше.
Вполне разумно, поэтому оставляем оценки. Итого, если свести вместе все полученные выше оценки, а также предыдущий анализ, получается картина ниже. В оптимистичном сценарии мы уже вышли на текущую капитализацию Яндекса, но в остальных до нее еще пока довольно далеко, а остались только Маркет, который генерирует огромные убытки, и новые бизнесы, которые в основном очень маленькие. Хватит ли их, чтобы оправдать текущую оценку компании?
Скоро узнаем. Данный обзор не может рассматриваться или использоваться как индивидуальная инвестиционная рекомендация. Добро пожаловать на сайт. Посты Новости Комментарии Пользователи. Если вы не читали предыдущие части анализа, советую это сделать: Часть 1 — Структура бизнеса Яндекса и подход к его оценке Часть 2 — Поиск, Classifieds и Медиасервисы Сегодня рассмотрим бизнесы, которые входят в MLU — совместное предприятие с Uber. Предыстория и сделки с Uber Для начала немного истории.
Такси Такси — второй по размеру бизнес Яндекса после Поиска с точки зрения доходов. Драйв Яндекс. Еда Яндекс. Оценка Яндекс Еды в разных сценариях получается следующая: Лавка Лавка — очень нетипичный для Яндекса бизнес, так как в отличие от большинства других сервисов, требует наличия большой физической инфраструктуры. Доставка Доставка — новый сегмент бизнеса, который большинство инвесторов вряд ли хорошо понимают.
Промежуточный итог Итого, если свести вместе все полученные выше оценки, а также предыдущий анализ, получается картина ниже. Большой анализ Яндекс — Поиск, Classifieds и Медиасервисы. Элвис Марламов. Илья, потрясающий объём информации. Изначально посыл был что что он недооценён или я не так понял. Посыл был немного другой - что смотреть в лоб на мультипликатор и говорить, что он дорого стоит некорректно. Про недооцененность или переоцененность я пока ничего не писал.
Илья, спасибо. Очень интересно. Посмотреть в будущее по беспилотному такси можно. Яндексу придется взять данные расходы на себя. Или придется арендовать авто с установкой своего оборудования прибыль это увеличит, но, наверно, не кратно. Хотя, безусловно, перспектива интересна. Если обращаться к нынешней ситуации, то Яндекс занимает огромную долю рынка такси и является монополистом. Любое повышение цен может привести к "возбуждению" ФАС и началу проверок. Особенно это актуально с учетом необходимости увеличения доли рынка со стороны Сити и Диди, которые, наверняка, будут держать комиссии на более низком уровне.
В итоге получается, что компания стоит дорого и имеет в каждом направлении деятельности кучу крупных и сильных конкурентов. Сейчас складывается впечатление, что цену Яндекса поддерживает индексная премия и листинг в Америке покупают вместе с остальными технологическими компаниями. Интересная мысль в части развития беспилотного такси. Будут Авто ночью сами приезжать на сервис для ТО или ремонта. Заправить Авто условно не выходя из салона уже можно через Яндекс. Ну а покупка Авто уже налажена через Драйв.
Кажется остался небольшой шаг для начала масштабирования Столько направлений развития у Яндекса, что мне кажется он очень устойчивым и непотопляемым. Думаю, можно закупать на просадке в долгосрочный портфель. Наступит день, когда Яндекс обгонит по капитализации отечественных сырьевых аристократов. Компьютерная диагностика уже была бы возможна, современных средств телематики хоть отбавляй, однако спросите у любого сервисмена ее точность.
К сожалению никакой робот пока не может определить что гремит в подвеске или почему мотор жрет масло. Сможет ли с дальнейшем сомневаюсь. По поводу управляемых автомобилей кмк основная надежда здесь в том что они будут продавать софт и платформу вроде как Андройд для телефонов. Или гпс системы. Но конкуренция здесь гигантская и конкурировать приходится с Гугл и Апл и Теслой а это бойцы из другой весовой категории. Если Яндекс хотя бы получит заметную долю на Ру рынке будет уже хорошо.
Здесь очень круто что есть сотрудничество с убер. Возможно эти ребята смогут как то продвигать совместную платформу тк они то в состоянии конкурировать с гуглом- компания глобальная. Вы не правы, сканером уже давно все пользуются и очень многие проблемы ясны именно через него. А кстати наладить это дело беспроводно - очень разумно. Почему до сих пор никто не сделал. Ну вообще есть много вопросов "почему", много к чему в автопроме. Сканером все пользуются но ошибки это отправная точка ремонта дальше нужны глазки и ручки.
Вот вам пример. Новая немецкая машина 15 тысяч пробег. Загорелся сигнал есп. Еду на сервис - меняют датчик абс- ошибка погасла - выехал опять загорелась. Возвращаюсь назад-лезут смотреть управляющий блок. Грешат уже на проводку, контакты и тд. Оказалось на магнитное кольцо изнутри ступицы рядом с датчиком прилипла каким то образом металлическая чистичка вроде стружки. Как она там оказались непонятно. Протерли тряпочкой все заработало.
А вы говорите дистанционная диагностика : По поводу беспроводного - якобы каршеринг мониторит, но судя по тому как их машины постоянно гремят ходовой на кривых колёсах или это не работает или всем пофигу. А так-то что там налаживать ну будет ошибки стать на сервак и что. Вот у меня раз в год ошибка по давлению стабильно выпрыгивает. Сбросил-поехал дальше все. Или прошлой зимой зипищала-мало антифриза. Глянул - ну да вроде минимум.
А может и нет. Долил чуток. Езжу уже год. Такси к дневным поездкам, расходы сократились до 2,6 миллиона рублей. Мы сэкономили 4,8 миллиона рублей , учитывая, что поездок стало значительно больше. Мы планируем заключить централизованный договор для головного офиса и региональных подразделений банка. Это стало возможным благодаря мультикабинету функции, с помощью которой компания может давать разные права доступа администраторам региональных офисов. К централизованному договору присоединятся наши филиалы ещё в 50 городах России.
Такси развозит наших сотрудников по вечерам и ночью. Мы сотрудничаем около года и довольны. Такси развозит сотрудников станции преимущественно по вечерам и ночью, иногда днём тоже. В день бывает по поездок. Такси для рабочих нужд можно заказать через референта или в приложении. Оперативные вопросы я решаю по телефону с нашим менеджером службы поддержки. Раньше мы сотрудничали с таксопарками напрямую, но Яндекс. Такси оказался выгоднее и быстрее —.
Мы пользуемся всеми тарифами Яндекс. Такси: в зависимости от грейда сотрудник может выбрать машину определённого класса. В основном мы вызываем такси для поездок на встречи в Москве, в командировках, для трансфера в аэропорт и для встречи гостей. Некоторые вызывают машины с детским креслом для личных нужд. Сделать заказ можно через секретаря или самостоятельно, через приложение.
Такси оказался выгоднее и быстрее: машины их партнёров приезжают к офису за две-три минуты. На каждого сотрудника есть лимит по сумме, но за два года никто за него не вышел. В личном кабинете я могу получить максимально полную статистику поездок, найти по дате нужную информацию, а все квитанции приходят мне на почту. Мы облегчили жизнь нашим врачам и почти вдвое сократили расходы на транспорт. Мы сотрудничаем с Яндекс. Такси с года — практически с момента запуска нашего сервиса.
Основная доля заказов, конечно же, приходится на наших врачей. С помощью сервиса им удаётся быстро перемещаться от пациента к пациенту. Мы работаем по всей Москве и Московской области, и далеко не всегда доктору удобно использовать личную машину или общественный транспорт. Иногда такси пользуются и офисные сотрудники в корпоративных целях. С помощью Яндекс. Такси можно не только доехать до нужного места, но и сделать бизнес. Сервис через API интегрируется с внутренними системами компании и позволяет создавать новые сервисы для клиентов и компаний.
По такой схеме работает, например, кэшбек-сервис Citylife: он начисляет своим пользователям баллы, которыми можно расплатиться за такси. У нас в штате больше врачей. Подобрать водителя под каждого очень сложно. Например, у тех, кто работает по совместительству, часто меняется график работы. Как следствие, нам нужно тратить много операционных ресурсов для управления не только графиками врачей, но и графиками водителей. Сотрудничество с Яндекс. Такси решило эту проблему. Мы облегчили жизнь нашим врачам, почти вдвое сократили расходы на транспорт.
Преимущественно мы экономим за счёт того, что водитель такси не ждёт врача с вызова, а значит, мы не тратим деньги, пока врач работает с пациентом. Евгений Синельников , руководитель b2b-направления Яндекс. Три года назад, перед запуском сервиса Яндекс. Такси для бизнеса, мы много встречались с коллегами по рынку, которые работали в корпоративном сегменте. И почти от всех слышали скептические замечания. Ещё бы: в глазах перевозчиков Яндекс — это про технологии, данные и .
Но никак не про сложную бытовую услугу для корпоративных клиентов. Сейчас мы можем смело сказать: получилось. Оказывается и здесь наши технологии, наш подход и наша команда дают нужный результат. Но останавливаться ещё очень рано, в планах — дальнейший рост в России, международная экспансия и новые продукты.
Кем ты работал, когда появилась идея создать таксопарк?
Телефон или почта. Лаборатория трендов. Маркетинг и стратегия. В чем особенности бизнес-модели «Яндекс. Такси» и как она соответствует современным трендам Компания «Яндекс. Такси» появилась на российском рынке бизнес модель яндекс такси году. Стоимость объединенной компании — около 4 млрд. Проблема потребностькоторая привела к созданию бизнес-модели: сложности с заказом такси долго ждать, сложности с поиском нужного адреса, нужно дозваниваться, заранее неизвестна стоимость поездки и др.