ИЗ КАБИНЫ ТАКСИ РЫЖИКОВ

За это время на машинах он проделал путь более чем в три миллиона километров. Путешествуя изо дня в день по улицам Москвы, Е. Рыжиков из кабины такси видел, как менялся облик родного города.

Рыжиков Евгений Васильевич

В сутолоке огромного многомиллионного города его подстерегают на каждом шагу неожиданности. Тысячи и тысячи людей ежедневно пользуются услугами такси. Если, к примеру, вы опаздываете на работу, спешите к поезду или на аэродром, едете в театр, ищете в магазинах подарок, везете жену в роддом — во всех этих случаях к вам на помощь приходит шофер такси. Он помогает все это сделать быстро.

Вот почему так ответственна и почетна профессия водителя такси, очень нужная миллионам и миллионам людей. Я решил написать книгу о шоферах такси. За многолетнюю работу за рулем автомобиля я много перевидал и услышал, познакомился с самыми различными людьми, узнал немало любопытных историй. Так что мне ничего не надо выдумывать, остается только вспомнить, обратиться к записям интересные факты я заносил в записную книжку. Так на свет появлялась страница за страницей моя книга.

Я коренной житель Москвы.

О конфликтах нового со старым, о сложных человеческих взаимоотношениях, о смелых и бесстрашных таксистах рассказывает в своей книге Е. Рыжиков. Читать книгу On-line. Отыскать полную версию книги Из кабины такси за авторством Евгений Васильевич Рыжиков нелегко. Но нам удалось ее найти, и теперь вы можете бесплатно читать книгу . Из кабины такси - Рыжиков Евгений:: Режим чтения:: Электронная библиотека taxicomfort161.ru

Родился и вырос на Средней Переяславке — есть такая улица в столице, в районе Рижского вокзала. В маленьком домике с окнами на железную дорогу я и провел свои детские и юношеские годы. Может быть, непрестанные наблюдения в окно за быстро проносившимися поездами и заронили в мою детскую голову мечту о том, чтобы самому научиться водить поезда, управлять паровозом.

Сел за руль такси. Новая работа мне очень понравилась, она увлекала. Ежедневно получаешь столько впечатлений, знакомишься с таким количеством людей, узнаешь так много нового, что работа за рулем такси стала для меня своеобразным «университетом на колесах».

День за днем странствуя по улицам Москвы, я видел, как меняется облик родного города, формируется и растет таксомоторное хозяйство, идет непрерывное обновление и совершенствование парка машин. Не знаю, все ли мне удалось в своих заметках рассказать. Ведь хотелось показать культурный и моральный рост наших людей, вскрыть конфликты старого с новым, передать все, что я видел и пережил за эти долгие годы. Такса по соглашению». Это и был «дедушка» московского такси.

Прямой эфир

Не знаю, дожил ли он до революции.

В наше советское время, в году, контора Автопромторг закупила в Австрии, кажется, штук пятнадцать автомашин марки «штеер», и в столице появились машины, которые перевозили граждан за плату, установленную государством. В году Советское правительство закупило во Франции сто автомашин марки «рено» и тридцать машин марки «фиат» в Италии. Старожилы-москвичи, конечно, помнят что все центральные улицы и площади Москвы были покрыты булыжником.

Поэтому недолго проходили у нас «фиаты»; выбоины и ухабы на мостовых не пришлись по вкусу «итальянским гостям», машины очень быстро выходили из строя. Последний «утюг» — так шоферы прозвали автомобили марки «рено» за скошенную форму капота — промелькнул на улицах Москвы весной года. Таксомотор «рено», по мнению наших шоферов, был удобен и в эксплуатации, но у него имелся один существенный недостаток.

Для лучшего охлаждения двигателя был установлен вентилятор, который гнал холодный воздух и в кабину водителя.

Читать страницу онлайн. Это было так. Встреча с наркомомКороткий декабрьский день. Ненадолго на небе появилось солнце, и в его неярких лучах засверкала.

Это было хорошо летом, а зимой, в лютую стужу даже одетых в шубу и обутых в валенки шоферов мороз пробирал до костей. Кроме того, машины «рено» были типа кабриолета, с откидывающимся тентом. Счетчик на этой машине крепился слева от водителя, и циферблат его был обращен в сторону лобового стекла, так что пассажиры не видели его показаний.

Шоферы в шутку прозвали эти счетчики «боже, царя храни». В период зарождения государственного таксомоторного парка в Москве еще было много легковых извозчиков и частных автовладельцев. Среди последних были и солидные прокатчики, такие, как иностранцы Люк и Лорен; большой частный гараж на Первой Брестской улице держали Костемиров и Смирнов.

Из кабины такси - Рыжиков Евгений :: Режим чтения

На всю жизнь запомнится мне число 12 мая года. В этот день я стал шофером такси.

Ранним утром я выехал из гаража, который находился на Гороховской улице ныне Казакова. Можно легко представить мое состояние. Ведь я впервые в жизни вел по улицам Москвы свой «рено».

О книге "Из кабины такси"

Машина медленно тронулась с места и, набирая скорость, покатилась по булыжной мостовой Садового кольца. На перекрестках улиц и переулков стояли извозчики. Это были мои конкуренты, серьезные, тонко знающие свое дело «соперники».

И хотя их с каждым днем становилось все меньше и меньше, они не собирались уступать свое место.

Aug , Рыжиков. Из кабины такси Addeddate -- :: Identifier img_ Scanner Internet Archive HTML Uploader plus Get Textbooks on Google Play. Rent and save from the world's largest eBookstore. Read, highlight, and take notes, across web, tablet, and phone Полную версию Из кабины такси можно бесплатно читать онлайн на сайте taxicomfort161.ru, автор Евгений Васильевич Рыжиков

Таксистов было очень мало, считанные единицы. Вот я въезжаю на Каланчевскую ныне Комсомольская площадь.

Название: Из кабины такси Жанр: Документальная литература: Издательский дом: Московский рабочий Год издания: Аннотация: Более лет назад Е. Рыжиков сел за руль таксомотора

О конфликтах нового со старым, о сложных человеческих взаимоотношениях, о смелых и бесстрашных таксистах рассказывает в своей книге Е. Рыжиков.

кабины такси в отзывах покупателей, обзорах, видео и обсуждениях Рыжиков. Артикул Маркета. Переплет. Мягкий. Все.

Напротив Казанского вокзала, у Южного моста, самая большая извозчичья стоянка. А чуть подальше, у Ярославского вокзала, выстроились, как на выставке, автомашины самых различных марок — «мерседес», «фиат», «тальбот», «австродаймлер», принадлежавшие автовладельцам.

На передней дверке каждой машины нарисован желтый круг, а в середине надпись: «Прокат». Неподалеку от частников стояли государственные таксомоторы «рено». Их всего два десятка.

Как-то дома на экране телевизора я увидел чествование пилота Гражданского воздушного флота, завершившего свой шестой миллион километров пути. Но разве наша работа, из кабины такси рыжиков такси, легкая. Ведь ежедневно каждый из нас делает по триста и более километров. А сколько это будет за год. А если я, к примеру, проработал в такси более сорока лет, то мой автомобиль пробежал путь более чем в три миллиона километров. И таких «миллионеров» среди московских таксистов.

И очень обидно, что их труд не отмечают, юбиляров не чествуют». А ведь шоферу такси нелегко водить машину.

Подъезжаю, становлюсь рядом со своими. Надо заметить, что в то время в Москве пассажиры то ли по привычке, то ли из-за ложного представления, что автомобиль — «буржуазный предрассудок», избегали садиться в автомашины и предпочитали извозчиков.

Вот и стоишь, мерзнешь, вертишь головой, как гусь, высматривая прохожих, ждешь, кто к тебе сейчас подойдет. Но никто не подходил. Никто не нанимал. На Ярославский вокзал пришел поезд. Прокатчики выслали вперед своих бойких молодчиков-зазывал. Они, оглашая воздух, кричали: «Подвезу на такси», подхватывали чемоданы тех, кто соглашался принять их услуги, и тащили к машинам.

Пассажиров много, но их быстро забрали извозчики.

Рыжиков. Из кабины такси Addeddate -- :: Identifier img_ Scanner Internet Archive HTML Uploader plus

Уехали все прокатчики и кое-кто из наших «утюгов». А я стою, жду. Еще и еще раз повторяю все наставления, которые дал мне заведующий гаражом перед выездом. Если сел один пассажир — оплата по первому тарифу; более одного — включай второй; с багажом — третий. Заведующий гаражом сунул мне в руку табличку с тарифами. Ее я несколько раз перечитал, ведь надо запомнить, ошибаться нельзя, на линии были четыре строгих контролера.

Наставления заведующего гаражом не ограничились только этим. Он разъяснял мне, в каких границах города могли действовать таксисты; они пролегали в основном по линии Камер-Коллежских валов. Чуть заехал дальше, уже начинал действовать загородный тариф — двойная оплата. Перебираю в памяти все, что мне говорили старшие, уже приобретшие опыт водители такси. Что делать. У нас плата по государственной таксе. Женщина села.

Это был мой первый пассажир, и я провез ее через всю Москву и высадил на Ленинградском шоссе, у здания Воздушной академии. Женщина расплатилась и ушла, а я скоро посадил профессора и повез его в центр. Словом, в этот день я проделал несколько рейсов. Это были мои первые километры. Надо заметить, что все пассажиры без исключения были малоразговорчивы.

Да это и понятно, ведь для большинства поездка в автомобиле была диковинкой. Поэтому они с таким интересом рассматривали проплывающий перед ними город. А Москва тех лет не была похожа на нынешнюю. Уже в первый день работы я почувствовал тесноту московских улиц. Застройка улиц была такой, что она очень мешала движению транспорта. Возьмем Садовое кольцо. На площадях Зубовской, Кудринской ныне площадь Восстания , у Земляного вала посредине проезжей части стояли большие дома, так что по бокам в узкие проезды едва пролезал трамвай, в один ряд двигались автомашины и лошади, запряженные в телегу или пролетку.

А там, где Садовое кольцо пересекала первая Мещанская улица ныне проспект Мира , возвышалась огромная Сухарева башня, вокруг которой бурлил знаменитый Сухаревский рынок — ни пройти, ни проехать. В конце Тверской улицы ныне улица Горького на проезжей части стояла Триумфальная арка, возведенная в честь победы русского оружия в войне года, а вокруг нее змейкой извивались трамвайные пути.

Так что автомобилю было очень трудно пробираться по этим улицам. Как правило, все мостовые в городе булыжные, брусчаткой же были покрыты Красная площадь, Кузнецкий мост и Садовая-Самотечная. Уже несколько месяцев я работаю водителем такси. Исколесил город вдоль и поперек. Пассажирами были самые разные люди: нэпманы, «бывшие», попы, подгулявшие шабашники. Простой народ по-прежнему обходил такси, считал их роскошью, пользовался при надобности услугами извозчиков.

Как-то утром я подъехал к Казанскому вокзалу. Занял место на стоянке, она была ближе к тротуару, а напротив, у Южного моста, стояли извозчики. Сытые рысаки, пролетки с дутыми шинами стояли и ждали пассажиров. Наконец прибыл курьерский поезд, и на площадь вылился огромный людской поток. Как и раньше, извозчиков брали нарасхват, а мы стояли без дела, хотя теперь тоже зазывали людей, предлагали прокатить с ветерком.

Еще издали я заметил на тротуаре двух прилично одетых мужчин в фетровых шляпах. Они остановились, о чем-то оживленно спорили, потом, ударив по рукам, разошлись в разные стороны. Один, помоложе, направился к извозчикам. Он выбрал, казалось, самого сильного рысака и сел в пролетку. Ко мне подошел человек с бородкой. Только я перед вами поставлю одно условие. Перегнать этого рысака и доставить меня домой быстрее моего товарища, который поспорил, что он на извозчике скорее доберется до Богородского.

Задача ясна. Я ведь инженер, поклонник техники, не подведите. С Каланчевской площади на Краснопрудную улицу мы выехали одновременно. Мой «рено» рвался вперед, и рысак, красиво гарцевавший, скоро оказался позади. Мой пассажир довольно улыбнулся. Мы уже проскочили Сокольнический круг, вылетели на Богородское шоссе. Извозчик отстал от нас намного. Казалось, цель близка. И надо же было тому случиться: вдруг что-то попало в мотор моего «рено».

Он закашлял, зачихал, и… машина стала. Инженер вместе со мной выскочил из кабины. Я поднял капот, стал искать причину неполадки и не мог найти. Мимо нас с гиком пронесся извозчик. В пролетке — хохочущий приятель моего инженера. Все равно победа будет за техникой. Будут еще у нас свои хорошие автомобили. Весной в США, у фирмы «Форд» было закуплено двести легковых автомобилей, которые предназначались для московского такси. Легковая машина «форд» представляла собой четырехместный лимузин.

Причем водитель был изолирован от пассажиров застекленной перегородкой, в которой была маленькая форточка; через нее и происходило общение шофера с клиентом. В салоне было четыре места, три — на заднем сиденье, а четвертое — на откидном стуле, последний был приделан около задней правой входной двери. Автомобиль «форд» имел двойную окраску: верх — светлый, под слоновую кость, а низ — темно-голубой или светло-зеленый, за что водители прозвали его «сорокой».

Новые автомобили были оборудованы французскими счетчиками фирмы «Арго», которые имели освещенный циферблат и флажок красного цвета с надписью: «Свободен». Автомашины «форд», как и «рено», отопления не имели, так что в зимнюю стужу приходилось дрожать от холода. Если сравнивать автомашины марки «форд» и «рено» по техническим качествам, то предпочтение надо отдать последним. Они более практичны и выносливы, но стоимость их несколько выше. Если, работая на «рено», водители не знали особых хлопот, то с «фордом» приходилось много нянчиться.

Кроме того, что на нем стояли незавидные двигатель и коробка передач, очень много неприятностей доставляли мелкие детали, часто выходившие из строя. Например, часто барахлил трамблер, летели стойки амортизаторов, мучили диски колес с тангентными спицами и очень слабой опорой посередине, которую без конца приходилось заваривать автогеном.

А больше всего раздражало то обстоятельство, что при захлопывании двери часто разбивались стекла. Непонятно, почему это происходило. Ведь, кажется, мягкие прокладки были на месте, но стекол нельзя было наготовиться. Вообще в «фордах» было много разных неполадок, которые нарушали ритм нормальной работы. Единственным преимуществом этой машины был стартер.

В гараже на Гороховской становилось тесно. В этот небольшой сравнительно гараж вместе с персональными машинами начали ставить и наши такси. Почему я говорю «наши», потому что меня вместе со сменщиком Александром Федоровичем Красовским перевели в Георгиевский гараж и посадили за руль «форда» — «сороки». Затем из этого гаража все персональные машины перевели и здесь остались одни такси.

Так возник 1-й таксомоторный парк. Стужа невероятная. Мороз градусов тридцать пять. Стою со своим такси у Ярославского вокзала один-одинешенек. Пассажиров нет. От холода зуб на зуб не попадает. Опустил уши шапки, поднял воротник: все равно холодно. Окна автомобиля покрылись толстым слоем инея, ничего не видно. Сижу, жду клиента, может быть, кто-нибудь подвернется.

Двигатель работает на малых оборотах, боюсь, как бы не прихватило радиатор. Машины тогда ставились радиатором к проезжей части. Вдруг дверцу моей машины открыл мужчина в прекрасном кожаном пальто с серым каракулевым воротником, на вид лет около сорока. У его ног — большой чемодан. Пассажир всунул в кабину чемодан багажников тогда в такси не было и сейчас же захлопнул ее.

Я включил счетчик, и машина тронулась. Чтобы попасть на Большую Якиманку кратчайшим путем, нужно проехать через центр. Я направился на Мясницкую улицу ныне улица Кирова , по которой в то время ходил трамвай. Узкая улица с трамвайными рельсами посредине представляла настолько опасную для движения магистраль, что по ней действительно приходилось двигаться с максимальной осторожностью, чтобы не попасть колесами в трамвайную колею. Недалеко от Мясницких ворот меня с огромной скоростью обогнала легковая машина.

Я еще подумал: «Какой это лихач так гонит. Машину может разбить, людей покалечить». Продолжая двигаться вперед, я переехал Бульварное кольцо. И тут меня остановил милиционер. Направо у тротуара стояла та темно-зеленая легковая машина, которая так бешено обогнала меня. Но дальше произошло что-то невообразимое. Рядом с милиционером стоял пассажир в кожаном пальто, который должен был бы находиться у меня в машине.

Не веря своим глазам, я обернулся назад и через стекло увидел, что задняя кабина была пуста, лишь на полу торчком стоял огромный чемодан моего клиента. Его лицо побагровело от бешенства; если бы не милиционер, он бы, наверное, учинил надо мной расправу. Я пытался что-то сказать в свое оправдание:. Стекла, мороз…. Вор ты, и все. Итак, я впервые оказался в милиции и еще с таким невероятным обвинением, как попытка обворовать пассажира.

В отделении милиционер объяснил все дежурному и удалился на свой пост. Мой пассажир попросил дежурного отпустить его для того, чтобы он смог съездить на вокзал и взять там жену и ребенка и затем вернуться. Пассажир уехал, а меня, как настоящего преступника, посадили в кутузку и заперли на ключ. Прошло минут тридцать, и вдруг я вспомнил, что машину на холоде может разморозить. Я стал стучать в дверь. Щелкнул ключ, и дежурный спросил, что мне нужно.

Я объяснил, что необходимо пройти к машине и спустить воду, иначе она замерзнет. Это было мне разрешено сделать под конвоем. На мое счастье, теплая водица полила из крана, значит, за машину можно было не волноваться. Морально я был подавлен. Время тянулось томительно долго. Наконец щелкнул замок и меня пригласили пройти к следователю, где уже сидел мой пассажир, а в дежурной комнате находились его жена с ребенком.

Следователь учинил обстоятельный допрос. Я пытался объяснить, что произошло недоразумение, но у меня не было веских доказательств. Кто поверит на слово. Мой же пассажир рассказал, что он в Москве проездом, возвращается из Монголии, где пробыл несколько лет, к себе на родину, в Белоруссию. В столице он собирался пробыть несколько дней у товарища, который жил на Большой Якиманке. У него губа не дура, ведь в моем чемодане много дорогих вещей.

Куш неплохой. В общем, рассуждая логично, виноваты мы были оба. Пассажир обязан был предупредить, что пошел за женой, а я, в свою очередь, прежде чем трогаться, должен был убедиться, все ли в порядке. Итак, с меня взяли подписку о невыезде из Москвы и отпустили. После такой передряги работать я, конечно, не мог и вернулся в гараж. Войдя в диспетчерскую и отдавая ключи от машины в то время ключи хранились там старшему диспетчеру Александру Владимировичу Сухопарову, объяснил ему, в чем дело.

Тот пошел и доложил директору. Директор немедленно вызвал меня к себе и, выслушав мой рассказ, улыбнулся. Хотя я молодой шофер, но был на хорошем счету как по производственной, так и по общественной линии. Ничего тебе не будет, — заявил директор Александр Николаевич Лобанов. Я знаю хорошо этого водителя и ручаюсь, что он честный, добросовестный работник. Не знаю, как там это дело утряслось, но только меня больше никуда не вызывали. Итак, в Москве появилось такси. Хотя и небольшой парк, но машины требовали за собой ухода, ежедневной профилактики.

Без этого таксомоторы бегали по городу грязными, несмазанными, разболтанными. Если шофер человек старательный, он кое-где с помощью шприца сделает смазку кстати говоря, фордовские шприцы тоже часто выходили из строя. Дальше так продолжаться не могло. И вот было решено наш гараж переделать под станцию обслуживания, по типу заграничных, где бы машины можно было мыть, смазывать и делать им мелкий ремонт. Завезли из-за границы оборудование и приступили к строительству.

Однажды нас предупредили, чтобы с линии мы возвращались в новый гараж на Золоторожском валу. Но когда после окончания смены стали туда прибывать машины, то водители увидели на въездных воротах большой замок. И только после вмешательства Моссовета нас пустили «переночевать» в недостроенный гараж. Но здесь мы обитали недолго.

Месяца через три-четыре с Золоторожского вала нас перевели на Дружниковскую улицу, и опять в недостроенный автобусный парк. Итак, встала острая проблема постоянного гаража для такси. Я должен оговориться, что парк такси на Гороховской улице, где стояли «рено», стал именоваться вторым таксомоторным и жил он более или менее оседло, а вот первый блуждал по Москве, не имея постоянного пристанища. Наконец, в начале года на Крымской набережной началось строительство первого таксомоторного парка.

В Георгиевском же гараже открылась неплохая станция обслуживания, куда мы периодически гоняли машины на профилактику. Это уже было достижением. В то время среди таксистов ходила шутка, что одному старому таксисту завязали глаза и предложили угадывать, какой марки прошел мимо него автомобиль. И он безошибочно называл машину и парк, которому она принадлежала. Потом привязали к хвосту кошки пустую консервную банку и пустили ее перед таксистом с завязанными глазами.

И что же, тот заявил, что перед ним сейчас прошла машина «форд» из первого таксомоторного парка. Как в самом городе, так и на шоссе, идущих к столице, было булыжное покрытие. Но беда заключалась еще и в том, что за этими дорогами не было никакого ухода. На них были огромные ухабы и рытвины, и ездить по ним было очень трудно я уж не говорю о сохранности техники.

Наконец, было организовано управление по дорожному строительству, которое помещалось на Кузнецком мосту, дом Но так как специалистов-дорожников да и машин для дорожного строительства у нас не было, решено было пригласить на эту работу американцев, с тем чтобы у них поучиться. К нам приехали специалисты из-за рубежа и стали строить дороги.

Надо прямо сказать, что строили они не очень хорошо. Потом нашим советским специалистам пришлось все переделывать, а вскоре и вообще отказаться от услуг иностранцев. Мне, как таксисту, довелось обслуживать американских специалистов из Управления дорожного строительства. Тогда-то и произошел такой случай. Надвигалась осень. Как говорят в народе, засентябрило.

Порывистый ветер рвал пожелтевшие листья с уже наполовину обнаженных деревьев, и колючий мелкий дождик непрестанно лил с хмурого серого неба. Я, как обычно, к девяти часам утра подал такси в Управление дорожного строительства. Ко мне вышел переводчик, мы с ним заехали в гостиницу «Савой», посадили инженера-иностранца и отправились в район станции Перловская, где велись работы по асфальтированию Ярославского шоссе.

Я работал на «форде», у которого сзади на специальном кронштейне было привернуто запасное колесо, а по бокам, для предохранения задних крыльев, находились два бампера, формой своей напоминающих стулья с провалившимися сиденьями. Московские мальчишки иногда катались на этих бамперах, держась за колесо запаса. Я благополучно прибыл к месту назначения, поставил машину на обочину и вышел из кабины вместе с пассажирами для того, чтобы осмотреть автомобиль.

И вдруг увидел примостившегося к покрышке запаса, на бампере, цыганенка, мальчика лет десяти. На нем была драная грязная рубашка и рваные штаны. Он был бос. Дрожа от холода, мальчишка умоляющим взглядом смотрел на нас и ничего не говорил. Я снял его с импровизированного «кресла», посадил в кабину, где теплее, и спросил, как он здесь оказался. Мальчонка, с перепугу путая русский язык с цыганским, объяснил, что прицепился, когда машина стояла, и хотел доехать до табора в ту пору по окраинам Москвы в большом количестве кочевали цыгане , но машина ехала так быстро, что он не смог соскочить.

Переводчик все это сообщил американцу, и тот вдруг громко рассмеялся. Потом он вытащил из кармана монетку и, бросив ее цыганенку, потребовал, чтобы тот сплясал. Мальчонка на лету поймал монетку, соскочил на свежеуложенный асфальт и принялся отбивать босыми ножками чечетку. Это было жалкое зрелище. А американец так громко смеялся, что его жирный живот трясся.

Мальчишку долго уговаривать не пришлось. Он, сверкнув своими черными глазенками, быстро юркнул в кабину таксомотора. На месте работ мы пробыли не более двадцати минут. Инженер, сделав некоторые указания, вернулся к машине, и мы двинулись в обратный путь. Цыганенок отогрелся, повеселел. Он сидел рядом со мной, и все его живое смуглое личико сияло от удовольствия. Еще бы, он впервые в жизни по-настоящему, по-человечески ехал в автомобиле!

В селе Алексеевском я высадил мальчонку, и он, шлепая босыми ногами по осенним лужам, побежал к табору. Когда я подрулил к гостинице «Савой» и высадил американца, то переводчик мне заметил, что мистер Томпсон был очень удивлен, что мы везли с собой цыганенка. Я задумался над этим. Ведь верно: в Америке негры, цыгане принадлежат к «низшей» расе. Но у нас-то этого нет, так что я ничего не сделал предосудительного. И тут же подумал: а над чем же так громко смеялся иностранец?

Он смеялся не только над цыганенком, который за мелкую монету готов был отбить пятки об асфальт, нет, американец смеялся над нашей бедностью, отсталостью, над нашими ветхими деревянными домами, на которые он все время тыкал пальцем, когда мы проезжали мимо. Он думал: «Вот она, лапотная Россия — страна дикарей. Такой и останется». Мне, шоферу такси, было противно смотреть на толстое, лоснящееся лицо американца и как-то обидно становилось, что действительно отсталость наша выпирала со всех сторон и резко бросалась в глаза.

Но я верил, что придет время, не будет цыганских таборов с босыми цыганятами, исчезнут ветхие домишки с московских окраин. И я не ошибся. Теперь уже нет кочующих цыган под Москвой, нет булыжника и хижин. Зато есть широкая асфальтовая магистраль — проспект Мира, застроенная красивыми многоэтажными домами со множеством магазинов и культурно-бытовых учреждений.

Теперь на этой магистрали стоит Выставка достижений народного хозяйства СССР, в павильонах которой нашли яркое отражение успехи нашей Советской страны во всем. Может быть, он стал шофером, инженером, директором завода или артистом. Во всяком случае, он живет и работает как полноправный гражданин Страны Советов. В эти давно минувшие годы большинство такси работало только днем, на ночь оставалось тридцать — сорок машин. Я еще раз хочу подчеркнуть, что рядовые жители Москвы не очень-то часто пользовались такси, поэтому ночные водители а у нас была такая группка «специалистов» обивали пороги ресторанов, которых было немало.

Там всю ночь гуляли и пьянствовали осколки бывших нэпманов, темные дельцы, растратчики и, как придаток ко всей этой компании, женщины легкого поведения. У «ночников», так называли водителей такси, работающих ночью, рестораны делились как бы на две категории: скучные и веселые. Например, «Савой», «Националь», «Метрополь» считались скучными, чопорными. В последнем выступал хор цыган. Был еще доходный ресторан «Олень» в Сокольниках.

Так от ресторана к ресторану и кочевали «ночники». Причем у ресторанов за рулем автомобилей ни один из них не сидел, а очередь, кому везти клиента, соблюдалась в раздевалке. А те немногие ревизоры, которые в то время существовали, ночью не утруждали себя контролем за работой таксомоторов и спали спокойно дома. В те годы в нашей стране очень часто устраивались субботники.

Рабочие и служащие в свободные дни выходили на стройки и помогали возводить заводы, шахты, строить дома, благоустраивать улицы и площади. Были проведены субботники и на строительстве таксомоторного гаража. К весне он был уже почти готов. Получился хороший гараж. Здесь было предусмотрено все: стоянка автомобилей, мастерские, профилактика и мойка.

А также был сооружен административный корпус. Единственно, чего недоставало для полной готовности, — крыши. Конструкция гаража была такой: пять отдельных больших боксов, над каждым в центре — остроконечная стеклянная крыша, а скаты крыши кто-то предложил покрыть галалитом. На галалитовом заводе в Мневниках имелось много отходов, решено было их использовать.

Галалитовая крыша получилась на редкость красивой, монолитной, водонепроницаемой. Строительство окончено, все были довольны. Наконец-то мы получили собственный гараж. Но вот наступило жаркое лето, и галалит стал плавиться. Наша крыша потекла. Пришлось снова собирать народ, раскрывать крышу, а затем покрывать самым обыкновенным толем. Я все больше осваивался с работой шофера. Теперь уже хорошо знал «повадки» своей автомашины, усвоил особенности московских пассажиров, знал места, где их бывает больше и меньше.

Все шло хорошо. И вдруг со мной случилось что-то удивительное: стоило только сесть за руль автомобиля, как я чувствовал, что меня клонит ко сну. Чем это может кончиться. К врачам я не обращался, потому что чувствовал себя превосходно. Режим дня у меня был довольно строгий. Вовремя ложился спать. Сон крепкий. Вставал в определенный час. Видимо, сказывалось нервное напряжение в работе, действовало утомительное однообразие. Как все это побороть. И тут пришла на помощь жена.

Однажды, когда я заехал домой обедать, она мне насыпала полный карман мелких хлебных сухариков и сказала:. И что же вы думаете. Помогло, отлично помогло. Несколько лет я ездил с этими «противосонными» сухариками. Эта незабываемая встреча с простым, чутким человеком никогда не изгладится в памяти. Короткий декабрьский день. Ненадолго на небе появилось солнце, и в его неярких лучах засверкала, закрутилась мелкая снежная пыль.

Она медленно опускалась на крыши домов, на деревья, на пустые скамейки в сквере, падала на крылья автомобиля. Я стоял на площади Свердлова в ожидании пассажиров. В лобовое стекло наблюдал, как, подгоняемые морозом, быстро снуют по площади пешеходы. Пронесся мимо извозчик. В легко скользящих по снегу узких санках два седока. У них подняты воротники, ноги прикрыты покрывалом вишневого цвета. Сам извозчик в темно-синем суконном полушубке, шапка надвинута на уши, подпоясан темно-красным кушаком, такого же цвета шарф.

В руках вожжи, но они повисли, не погоняет ими ямщик лошаденку; она, рыжая, низкорослая, бежит быстро, словно понимает, что надо торопиться. Вся она в белом инее, как и все окружающее. В замерзшее стекло моего «форда» кто-то постучал, я приоткрыл дверцу, передо мной стоял мужчина лет пятидесяти, в шубе с бобровым воротником, на голове фетровая шляпа с наушниками.

Очень вежливо он осведомился, сможет ли меня занять. Услышав «пожалуйста», он сел в машину и стал объяснять мне характер поездки. В его речи чувствовался не наш, не московский выговор, он все время «окал». Человек этот оказался главным инженером Ярославского автомобильного завода. Мы приехали показать наркому тяжелой промышленности товарищу Орджоникидзе два экспериментальных дизельных автомобиля, сконструированных нашим заводом.

Потом мы поедем в хозяйство Виленское, где нас должен принять нарком. Причем я вас, товарищ, хочу попросить, чтобы вы меня подождали. Мы недолго, товарищ Орджоникидзе только осмотрит автомобили. Я своих отправлю обратно в Ярославль, а мы с вами должны будем кое-куда заехать. На обочине Можайского шоссе нас ждали две большегрузные машины с инженерами, техниками и рабочими Ярославского автозавода. Я пристроил свою машину в голову колонны, и мы тронулись в путь.

Хотя на повороте в Виленское висел знак — воспрещен въезд, но мой пассажир предъявил какой-то документ, и нас пропустили. И вот мы уже во дворе. Там стоял деревянный двухэтажный дом, выкрашенный в светло-зеленый цвет, перед крыльцом большая площадка, обрамленная красивыми серебристыми елями. Шоферы поставили машины на площадку, а я свой «форд» сбоку и до отказа закрутил часовой механизм счетчика.

Ведь за простой таксомотора надо платить. На пороге появился нарком. Он поздоровался с присутствующими и подошел к машинам. После осмотра Орджоникидзе тепло поздравил автостроителей, а затем вдруг сказал:. Прошу всех в дом. Не отпущу, пока не покушаете и не отогреетесь. Отряхивая перчатками заснеженные валенки, люди повалили толпой в дом. А я подумал: «Ну, теперь это надолго». Нарком стоял на крыльце, пропуская людей в дом.

Все вошли. Один я возился около своей машины, наглухо прикрывая теплым капотом радиатор. Будете от автомобильной общественности Москвы поздравлять ярославцев. Во втором этаже дома, в просторной комнате были накрыты два стола. За ними и расселись ярославские автостроители, работники наркомата. За столом обсуждались многие вопросы развития автомобильной промышленности в Советском Союзе. Нарком внимательно слушал ярославцев и сам давал хорошие советы.

Вдруг он вспомнил:. Я рассказал, что работаем на импортных французских и американских машинах, а отечественных такси пока нет. Таксомоторы сильно поизносились, так как гаражные условия не позволяют нам как следует за ними ухаживать. Отметил, что только сейчас дело стало постепенно налаживаться: в Москве уже построен таксомоторный парк и станция обслуживания, но оборудование в них тоже пока что импортное.

Уже в будущем году должен вступить в строй Горьковский завод, а на базе авторемонтных мастерских АМО вырастет гигант — Московский автомобильный завод. Модернизируем мы и ваш Ярославский и построим в разных местах Советского Союза еще много предприятий автомобильной промышленности. У нас будут свои легковые и грузовые автомобили, шины, электрооборудование и все необходимое для автомобильной промышленности. После этого приема нарком любезно нас проводил. Он встал у двери и каждому пожимал на прощанье руку.

Поверьте мне, что у нас будут свои прекрасные автомобили, хорошие дороги, порукой тому наш талантливый трудолюбивый народ. В начале года в Москве, за Крестьянской заставой, на Остаповском шоссе был открыт автомобильный завод, которому было присвоено имя Коммунистического Интернационала Молодежи в настоящее время завод малолитражных автомобилей. Но в то время на этом предприятии шла сборка и ремонт автомашин заграничных марок.

В частности, для такси здесь собирались автомобили «форд», детали которых прибывали из США. Итак, в этом году таксомоторный парк Москвы пополнился еще двумя сотнями автомашин «форд», но уже обновленной конструкции. На одном из таких таксомоторов работал лучший водитель парка, большевик Василий Федорович Ананьев. Он трагически погиб при исполнении служебных обязанностей. Здесь замурована урна лучшего ударника 1-го таксомоторного парка тов. Ананьева Василия Федоровича, зверски убитого бандитами во время исполнения служебных обязанностей 27 июля года.

Мы, таксисты, очень любили и уважали нашего товарища — Василия Федоровича Ананьева. Это был человек средних лет, крепкого телосложения, очень рассудительный. Ходил и работал он в темных синих очках, так как на войне потерял один глаз. И меня, молодого водителя, всегда удивляло это. Ананьев, работая с одним глазом, не имел ни одной аварии, ни одного нарушения правил уличного движения. И только теперь, когда я приобрел уже стаж и опыт вождения автомобиля, мне стало понятно, что у Ананьева был во всем тонкий расчет и быстрая реакция на любую создавшуюся обстановку.

Василий Ананьев — прапорщик царской армии, в году перешел на сторону Советской власти и с оружием в руках мужественно защищал завоевания молодой Советской республики. В одной из жарких схваток он был тяжело ранен и, потеряв глаз, уже не мог оставаться в рядах действующей армии. Ананьев поступил работать шофером такси. И здесь сразу же выдвинулся в число лучших водителей. Этот номер я очень хорошо запомнил, потому что у нас в парке велся учет работы каждой машины.

И на видном месте на огромном табло против номера каждого таксомотора проставлялась цифра ежемесячного пробега. Да, Василий Ананьев умел хорошо работать. Я, бывало, часто беседовал с ним, и он, как опытный наставник, учил, как лучше и быстрее в совершенстве постичь технику, как устранять дефекты в автомобиле. Ананьев очень часто говорил о том, что пора нам научиться хорошо и культурно обслуживать советского человека.

Будь всегда вежлив и предупредителен. Добьешься всего этого — будешь всегда в числе лучших. И вот однажды Василий Ананьев захватил двух матерых бандитов и сдал их властям. Но дружки пойманных бандитов решили Ананьеву отомстить. Начался ливень. По рассказам очевидцев — водителей такси, на стоянку у Ленинградского вокзала к машине Ананьева подошли трое: двое в форме пограничников и молодая женщина — и попросили отвезти их за город.

Надо заметить, что Ананьев очень любил загородные поездки, и преступники воспользовались этим. Короче говоря, пассажиры уселись в машину Ананьева и уехали с ним. В этот день машина в гараж не вернулась, не было ее на второй и третий день. Тогда на ноги подняли уголовный розыск Москвы и области. И вот что удалось обнаружить: на шоссе Энтузиастов, метрах в четырехстах от поворота на станцию Реутово, на обочине была найдена грязная помятая фуражка, небольшой клок одежды и пуговица, принадлежащие Ананьеву.

На шоссе, в километре от поворота на Орехово-Зуево, в придорожной канаве был обнаружен труп, тщательно забросанный ветками деревьев. Это был Ананьев. Бандиты нанесли ему несколько ножевых ран в грудь и спину. Как показало следствие, убийство произошло там, где найдена была фуражка. Ананьев, человек очень смелый и сильный, видно, отчаянно защищался. День похорон отважного водителя такси вылился в демонстрацию, его приехали хоронить все таксисты.

Вереницей в двести с лишним машин, с гудками провожали в последний путь погибшего товарища. Месть была задумана тонко. Ни машину Ананьева, ни бандитов, совершивших убийство, не удалось найти. Они для меня, молодого шофера, были своего рода заветами опытного, горячо любящего свое дело водителя. И я свято выполняю заветы моего друга и учителя.

За 40 лет работы в такси на меня не было ни одной жалобы. Пока завод строили, большая группа советских специалистов побывала на автомобильных предприятиях США, где обстоятельно изучила производство. Много ценного и полезного они получили в этой командировке. Теперь можно было начинать строить отечественные автомобили. И вот первая партия автомашин с маркой ГАЗ была выпущена. Чтобы испытать эти автомобили, 6 июня года был дан старт большому автопробегу Москва — Кара-Кумы — Москва.

В отличие от нашумевшего в свое время перехода французских автомашин «ситроен» через пустыню Сахара, в котором участвовали всего три специально оборудованных автомобиля, в каракумском пробеге принимали участие снятые с конвейера обычные серийные автомашины. Причем маршрут пробега был на триста километров длиннее. По дорогам Чувашии, Татарии и Средней Волги, по пустыням и бездорожью Казахстана, под знойным солнцем Узбекистана, Таджикистана, Туркмении, по верблюжьим тропам и барханным пескам Кара-Кумов советские машины прошли девять тысяч пятьсот километров.

И на этом пути только семьсот километров шоссейных дорог. Серьезный экзамен советские автомобили выдержали блестяще. Об этом говорит тот факт, что ни одна из машин не потерпела аварии. О каракумском автопробеге я вспомнил лишь потому, что в нашем первом таксомоторном парке работала шофер Татьяна Тихонова — участница этого испытания. Физически крепкая, энергичная Татьяна Тихонова была первой московской таксисткой.

Ее пригласили участвовать в каракумском пробеге. Пройдя медицинскую комиссию, она села за руль автомобиля и отправилась в дальний поход. Наша Таня не посрамила чести москвички, водителя столичного такси. Она провела свою машину по всему маршруту без единой поломки. От москвичей стали поступать жалобы на плохую работу столичного такси. Шли письма в советские органы, в газеты и журналы.

Люди жаловались на скверное техническое состояние машин, на плохое обслуживание, рвачество и грубость шоферов. Тогда-то один из талантливых советских журналистов, Михаил Ефимович Кольцов, оделся в костюм шофера и сел за руль таксомотора. После трех дней работы на линии Кольцов написал яркий, красочный репортаж «Три дня в такси», где описал Москву того времени, техническое состояние автомашин, характер работы такси на линии, вывел разные типы пассажиров и не забыл раскритиковать московскую милицию.

Мотор стучит. Аккумулятор на последнем вздохе, надо всегда держать наготове ручку для заводки. Тормоза или совсем не берут, или прилипают целой колодкой к барабану. Гудок прерывается, как крик умирающего. Один фонарь слепой, другой слепнет каждую минуту. Спидометр вырван с мясом. Ну, а внизу кругом — все безнадежно дребезжит, гремит, грохочет, — не автомобиль, а расхлябанный по проселкам дедовский тарантас».

Да, это была сущая правда. В наше время такую машину, конечно, не выпустили бы из ворот гаража, а если бы она и появилась на улице, то ее немедленно вернул бы первый инспектор ОРУДа. В репортаже Кольцова очень хорошо описаны взаимоотношения шофера и пассажира. Они бывают простые и сложные, но водитель такси всегда должен быть выдержанным. Ему, на мой взгляд, надо быть немного психологом, нужно уметь сразу определить, что за пассажир.

Я всегда старался быть сдержанным и на грубость грубостью не отвечать. Многих людей мне приходилось урезонивать, доказывать их неправоту по отношению к таксистам. В большинстве случаев мои слова доходили до них и они меняли свое мнение, но попадались и такие, которых ничем не прошибешь. Я всегда испытывал чувство удовлетворения, когда из моей машины выходили люди довольные обслуживанием, в хорошем настроении. В году в нашем первом таксомоторном был организован пункт по вызову такси на дом.

Пункт работал круглые сутки. Высылали машины по телефонным вызовам три диспетчера. Фамилию одного из них — Редичкина — я запомнил на всю жизнь. Он был всегда такой внимательный и предупредительный. Шоферы такси его очень уважали за добрую душу и кроткий, мягкий характер. Если таксомотор высылали по вызову, то порядок оплаты был такой: машина подавалась в любой конец города без включенного счетчика, но с клиента водитель получал два рубля. Это считалось оплатой за вызов.

А по окончании работы эти деньги вместе с вызывными талонами сдавались в кассу парка, сверх суммы, указанной на путевке. Водитель после окончания рейса выписывал под копирку квитанцию в двух экземплярах, дубликат оставался в книжке у таксиста, а основной экземпляр он отдавал пассажиру. В первые годы таксисты в основном обслуживали учреждения, и тогда, может быть, эта система была нужна.

Но коль скоро москвичи и гости столицы стали все больше и больше привыкать к такси и чаще ими пользоваться, эта система превратилась в тормоз. На заполнение квитанции уходило много времени. И квитанционные книжки были отменены. Движение в городе нарастало, и встала острая проблема реконструкции многих улиц Москвы. В городе было много таких узких мест, где образовывались заторы транспорта.

Принятый Советским правительством генеральный план реконструкции Москвы положил начало комплексному переустройству городских улиц, площадей и проездов. В то время, я побывал на рабочих окраинах, где были настоящие трущобы. Здесь развернулась большая стройка. Возникали, словно по волшебству, новые, благоустроенные жилые кварталы с широкими улицами и площадями. Такие поселки появились на Ленинской слободке, в Дубровке, Усачевке, за Краснопресненской заставой.

А в центре я медленно еду от Красной площади вверх по улице Горького. Прежде всего бросается в глаза светофор. Он повешен на выезде с Красной площади на улицу Горького, у бывших Иверских ворот. Это был первый московский светофор стрелочной конструкции. Напоминал он собой пирамидальный четырехгранный фонарь. Тысячи и тысячи людей ежедневно пользуются услугами такси. Если, к примеру, вы опаздываете на работу, спешите к поезду или на аэродром, едете в театр, ищете в магазинах подарок, везете жену в роддом — во всех этих случаях к вам на помощь приходит шофер такси.

Он помогает все это сделать быстро. Вот почему так ответственна и почетна профессия водителя такси, очень нужная миллионам и миллионам людей. Я решил написать книгу о шоферах такси. За многолетнюю работу за рулем автомобиля я много перевидал и услышал, познакомился с самыми различными людьми, узнал немало любопытных историй. Так что мне ничего не надо выдумывать, остается только вспомнить, обратиться к записям интересные факты я заносил в записную книжку.

Так на свет появлялась страница за страницей моя книга. Я коренной житель Москвы. Родился и вырос на Средней Переяславке — есть такая улица в столице, в районе Рижского вокзала. В маленьком домике с окнами на железную дорогу я и провел свои детские и юношеские годы. Может быть, непрестанные наблюдения в окно за быстро проносившимися поездами и заронили в мою детскую голову мечту о том, чтобы самому научиться водить поезда, управлять паровозом.

Но машинистом паровоза я не стал, а вот после окончания средней школы поступил на трехгодичные автомобильные курсы, закончил их, получил, пожалуй, одним из первых диплом автомеханика-водителя автомобиля. С этим дипломом и пришел в году в таксомоторный парк. Сел за руль такси. Новая работа мне очень понравилась, она увлекала. Ежедневно получаешь столько впечатлений, знакомишься с таким количеством людей, узнаешь так много нового, что работа за рулем такси стала для меня своеобразным «университетом на колесах».

Account Options

Рыжиков Из кабины такси Московский рабочий Издание 2е таксист воспоминания история таксопарк. Редактор: Н. Ярцев Издательство: Московский рабочий, г. Страниц: Тип обложки: мягкий переплет Иллюстрации: Черно-белые Масса: г Размеры: xx12 мм. Более 40 лет назад Е. Рыжиков сел за руль таксомотора. За это время на машинах он проделал путь из кабины такси рыжиков чем в три миллиона километров.

Путешествуя изо дня в день по улицам Москвы, Е.

Такси - обман и кидалово /// Социальный Ярдрей #35

пропали лужи в яндекс такси

прослушивает ли яндекс такси водителей

Похожие книги:

Рыжиков Евгений Васильевич

Прямой эфир

О книге "Из кабины такси"

Account Options

Такси - обман и кидалово /// Социальный Ярдрей #35