Какое такси выгоднее: плюсы и минусы крупнейших агрегаторов России – часть 2
Следующий шаг — проверить инсайты из качественного исследования в количественном анализе. Вот, что мы выяснили. Основные проблемы, с которыми сталкиваются респонденты — водители говорят по телефону, машину приходится долго ждать, машина в плохом состоянии, таксисты нарушают ПДД. При этом все эти проблемы встречаются не так часто. Например, водители, которые нарушают правила дорожного движения, встречаются время от времени или редко — показывает количественное исследование.
Более того, часть респондентов даже готова платить чуть больше, чем в Uber.
Приложение для водителей такси
Промежуточные результаты говорят в пользу идеи заказчика. Переходим к следующему этапу анализа — расчету юнит-экономики. Давайте начнем тестировать вашу гипотезу уже сегодня.- Что такое агрегатор такси. У многих на слуху такие названия, как «taxicomfort161.ru», Gett, Ситимобил и прочие, но что эти организации делают. Агрегаторы генерируют.
- Для водителя. Чтобы определиться, где лучше работать – в Ситимобил или taxicomfort161.ru, водителю нужно учесть следующие факторы, которые непосредственно будут влиять на уровень дохода
- Во второй части исследования рынка такси – чем Uber все же отличается от «Яндекса», за счет чего живут небольшие агрегаторы и когда они оказываются лучше гигантов рынка. С водителей Uber берет комиссию % с каждого заказа вне зависимости от тарифа. .
- Ситимобил. Агрегатор составляет конкуренцию предыдущему. Компания часто устраивает акции как для водителей, так и для клиентов. Водителям дают дополнительные бонусы, гарантии дохода
- А мне интересно мнение водителей об агрегаторах работающих через прогу Taxsee (Максим, Поехали, Омега и всякие разные). В максиме условия лучше, процент меньше и пробег меньше с получается больше чем у яндекс. .
Мы рассматривали юнит-экономику за один месяц. Наш расчет строился на гипотезе, что через бесплатный канал придет пользователей, а через платный — человек. Для экономики с такой конверсии в покупку это адекватные числа — тем более, что продукт начнет приносить сильную ценность пользователю сразу, потому что закрывает его потребности.
Это мы выяснили на этапах качественного и количественного анализа. Значит можно начинать разработку с твердой верой в свою идею.
Программа для водителя такси дает службе 4 важных возможности
А если хотите проверить идею своего проекта , заполните форму. Мы погрузимся в ваш проект и предложим варианты, как проверить жизнеспособность идеи. Оценок пока нет. Поставьте оценку первым. Бизнес-модель агрегатора Uber. Карта влияния для агрегатора такси в США. Насколько публикация полезна.Вместе с баллами он служит основанием для отключения водителя от сервиса: например, таксисты taxicomfort161.ru теряют возможность работать, если их рейтинг падает ниже . за последние поездок Хороший агрегатор сделает работу водителя более комфортной, а правильно подобранный автомобиль позволит получать более дорогие заказы. Стоит ли работать в такси через агрегатор. Такси в России: как выглядит рынок. То, как изменился сегмент такси после распада СССР, лучше всего демонстрирует состояние экономики – некогда престижная работа «не для всех» стала средством заработать на жизнь с
Оцени эту статью. Так как вы нашли эту публикацию полезной Подписывайтесь на нас в соцсетях!Хочешь узнать цену проекта. Заполнить форму. Close Укажите свою почту и мы вышлем статью туда Отправить. Кейс Blue Social Кейсы Читать.
Преимущества и недостатки агрегаторов такси для пассажиров
Может, вы хотите запланировать онлайн встречу?X Выбрать время. Извините, что-то пошло не так при отправке запроса. Попробуйте позже.
«Такси » хороший таксопарк, где вас ждут новенькие автомобили - годов. .Uber, Lyft, Curb и другие агрегаторы. Сервис нашего заказчика. Скорость вызова такси, низкая стоимость тарифа, доступность машин. Стабильный комфорт поездки, предсказуемость и для водителей, и для пассажиров. Целевая аудитория.
Все сегменты — от пассажиров с низким доходом до представителей upper middle класса и выше. Платежеспособная, работающая аудитория. Как начать.
Что такое агрегаторы такси, принципы работы
С помощью Яндекс Про можно принимать заказы, прокладывать маршрут и посмотреть районы высокого спроса.Скачать приложение. Что важно знать водителям. Особенности сотрудничества с сервисом и его партнёрами. Водители каждый раз принимая новый заказ получают новую историю и часто помогают людям.
Вероятно, вам знакома эта модельсегодня она не вызывает удивления, обычный агрегатор. Но, как известно, всё гениальное простои Uber уже . Интерактивное приложение с широким инструментарием. Можно вызвать машину, не зная точного адреса – просто указав точку на карте. Как только водитель отозвался. Оставьте заявку Дождитесь сообщения от нас c контактами парка Скачайте приложение Яндекс Про и войдите по номеру телефона Примите свой первый заказ и.
Рекомендации, как повысить свой доход на заказах — на портале. Понятное приложение с картой, навигатором и всем, что нужно для заказов. Делаете то, что важно миллионам.- Для водителя. Чтобы определиться, где лучше работать – в Ситимобил или taxicomfort161.ru, водителю нужно учесть следующие факторы, которые непосредственно будут влиять на уровень дохода.
- В любой работе бывают непонятные вопросы, решаемые компетентными лицами. Работа водителей не была бы возможной без поддержки, которую осуществляет агрегатор.
- Программы и сервисы для автоматизации служб такси. Call-центры, программы для диспетчеров, мобильные приложения для водителей.
- Приложение такси для водителей – незаменимый рабочий инструмент в любом таксопарке. Его основная задача – распределять заказы между свободными и ближайшими к.
Забота о водителях: страхование поездок, защита от неоплаты заказа и конфликтов. Частые выплаты — не нужно ждать неделями и экономить.
Калькулятор дохода водителя такси. Максимальный доход при нахождении на линии не менее указанного в калькуляторе количества часов и дней в месяц и после вычета вознаграждения Яндекс Такси, актуально на декабрь г. Расчет является примером возможного дохода.
Агрегатор очень известный. Из этого следует — отсутствие дефицита в заказах, большая какой агрегатор такси лучше для водителя. Чтоб начать работу, необходим смартфон на андроиде, для установки рабочего приложения. Обязательно наличие лицензии. Довольно строгие требования к транспортному средству — машина должна быть не старше года, не битой, «стандартного» цвета, с действующим техосмотром.
Важно понимать, что агрегатор — не является работодателем в прямом понимании.
Не является гарантированным доходом или предложением офертой.Частые вопросы. У меня простой смартфон и я не знаю, будет ли на нём работать приложение Яндекс Про. Как проверить. Никаких особых требований нет: для корректной работы Яндекс Про нужно устройство с операционной системой Android не ниже 7. При этом в приложении вы сможете получать и принимать заказы, строить оптимальный маршрут до пользователя, считать свой доход от поездок и узнавать новости для водителей. Я вспоминаю конец нулевых - начало 10х годов.
Когда таксисты в Москве хвастались , сколько получают.
Хороший агрегатор сделает работу водителя более комфортной, а правильно подобранный автомобиль позволит получать более дорогие заказы. Стоит ли работать в .И реально их ЗП была раза в 2 больше , чем ЗП неплохого специалиста врача , инженера и т п Понятно , что такой перекос не может существовать вечно. Это нормальная практика , что человек , который не обладает какими-то особыми навыками права теперь есть почти у каждого получает за свой труд примерно столько же , сколько другие люди без специальных и особых навыков.
Сейчас все таксисты жалуются на свой доход, но почему-то таксистов меньше не становится. А в чем реально проблема. Доходы таксистов упали в 3 раза. Азы бизнеса. Чем доступнее цена , тем больше спрос. Судя по тому , что таксистов меньше не стало, в настоящий момент спрос и предложение находятся в равновесии. Ума не приложу, как честные и трудолюбивые Вани и Ашоты были вытеснены приложением, в котором заранее видно маршрут поездки и её стоимость, с возможностью оставить отзыв водителю, который непосредственно повлияет на его заработок.
Эх, а ведь так даже не заедешь вечером с клиентом в какой-нибудь райончик, где группа поддержки быстро объяснит клиенту, почему стоимость поездки для него выросла в 5 раз в силу непреодолимых обстоятельств. Не доходы таксистов упали в 3 раза, а стоимость поездки стала разумной. Slow Matic. Дром найдите лучше талантливого дальнобойщика, пусть свой блог ведёт, города, поездки, машины, груз.. Блог "Доставка еды" еще нужен.
Агрегаторы это паразиты, как впрочем и другие посредники- спекулянты У нас Яндекс. РАз или два был недоволен поездкой. В остальных случаях норм. Arsi Star. Ахахахах, смешно, народ проголосовал рублем уже за все эти яндекс-такси и им подобные, потому что разница с поездки в рублей - это ощутимые принципе деньги. А ты можешь и дальше платить частникам втридорога. Пользуюсь номером телефона сохраненным со времен "в центр, полтинник", вроде как "везет".
У нас минимум рублей по центру, раньше соточников до кучи было, индрайвер рулит. Агрегаторы в такси — общий тренд в потребительском секторе. Малому бизнесу привет. Сама потребитель поначалу радуется халяве, но потом может удивиться, когда монополисты задерут цены или на заказ приедет наркоман. И никуда не денешься..
Рынок всё расставил на свои места, забавно наблюдать народ на ржавых с "шашечками" стоящий у Московского вокзала и пытающийся отвезти клиента за р Алексей Алексеев. Если бы таксисты сами устанавливали нормальные цены, то цена поездок бы не упала, но когда на старом жигкленке за 10 км с меня хотят стряхнуть рублей и это не Москва то я естественно выберу агрегатору, где более свежее авто и цена вдвое ниже Таксисты сами виноваты. А уж насколько стало безопасней, особенно в чужом городе.
Сколько командирванных "накатали" таксисты, хорошо если просто обманули, а так и бывало встречают такого на конечной и все Домодедово этим особенно славилось. Мой отзыв: Chevrolet Captiva Одна нищенская прослойка населения пытается заработать на другой, из такой схемы ничего хорошего не выйдет. Наткнулся как-то на канал "Таксую на Майбахе", вот там вроде водители что-то зарабатывают, часто на чаевых вылазят.
Борис Карлоич. Ситимобил самый дешёвый для пассажира. Мои отзывы: Лада Калина , Лада Иван Врет вышеупомянутый Иван. Никогда на железной дороге сутками не работали. Принципиально катаю только Везёт, максим полумертвый а яша для рабов. В такси нечего делать без новой машины с ГБО. Жизнь меняется гораздо быстрее, чем сознание некоторых людей. Могу глянуть что- нибудь для Вас у нас. Агрегаторы паразитируют на народе , а бомбилы раньше были сплошь альтруистами.
Честными и порядочными людьми. А сейчас получается то , что для клиента выгоднее и удобнее ехать через агрегатор , чем переплатить в 2 раза барыгам , разводящим по-старинке у вокзалов и аэропортов. Угрожать и бороться с федеральным или крупным региональным агрегатором - всё равно, что маленькому, местечковому продмагазинчику бороться и угрожать "Шестёрочке" или другому сетевому супермаркету.
Всё захватывают крупные, федеральные сети. Местечковой мелочи места не остаётся. И, так во всех сферах. Тахи не исключение. Мы тебе не друзья - чтобы всё рассказывать бесплатно. И очень хорошо, что Иван-бывшие олигархи и хозяева жизни начинают трудоустраиваться и приносить пользу обществу. Не спится в 4 утра-твои проблемы. Это для тебя как для пассажира норм, а для водителя твой полтинник ничего не значит, полтос - комиссия рублей 10 и отвез он тебя за 40 рублей примерно 5 км проехав.
Это норм да. Мой отзыв: Honda Stream Поребрик Сити. За этот год раз 10 пользовал такси. Яндекс иногда радует Самый топ когда с приятелем майбах заказали чтоб по району проехать. Вполне бюджетно и порция радости. Особенно когда въезжаешь во двор панелек, и тебе дверь открывает дядя в костюме. Некроводство течет во мне и я един с некроводством. Вы смотрите с точки зрения потребителя. Попробуйте взглянуть иначе. Если таксист стоит на ржавом жигуленке, это как минимум значит что он не работает у агрегатора и после того как он возьмет клиента и отвезет его, таксисту нужно вернуться на исходную точку.
Вот и посчитайте его затраты на бензин и все прочее. По факту он заработает также рублей И реально их ЗП была раза в 2 больше , чем ЗП неплохого специалиста врача , инженера и т п Дядя Шнюк. Понравились розовые сопли слюни первых абзацев. Все такие милые нежные влажные - это точно про нашу рашу. Яндекс иногда радует Самый топ когда с приятелем майбах заказали чтоб Таких людей очень много. Ну за 5 километров цена не 50 руб.
Поездка может занять мин. Чистый доход таксиста будет около руб. Вполне неплохо. Статистику портит только ожидание следующего заказа и ожидание, пока клиент выйдет из подъезда. Да и чего жаловаться. Что-то таксистов меньше не становится. Если хочешь, плати таксисту в два раза больше, твоё право. Рома Паласио смотрю первый. Все в порядке можно обсуждать. Вы бы если раньше не ломили ценник за поездку, то и агрегаторы бы вам были бы не почём.
Вывод - жадность фрайера сгубила. Агапов Дмитрий. Нижний Новгород. Статистику портит только ожидание Все эти "бла-бла" малоинтересны с точки зрения пассажира. Пассажиру интересно чтоб водитель был здоров и адекватен, автомобиль - чист и исправен. Медицинский контроль водителя в начале и по завершении смены. А способ по которому пассажир и такси найдут друг друга мне, как пассажиру, не важен - хоть красивый номер, хоть приложение на смартфоне.
Как и система оплаты за поездку. Если таксист стоит на ржавом жигуленке, это как минимум значит что он не работает у агрегатора и после того как он возьмет клиента и Смешно читать, как оффлайновые парки работают на доверии, про "дядю Мишу" и прочую ерунду. Случай первый. Когда эпоха агрегаторов только начиналась, я регулярно летал в командировки и, соответственно, нужно было доехать до аэропорта вовремя и получить квиток от таксиста, чтобы контора компенсировала. С тем же расчетом, что агрегатор не ответственен за качество поездки, заказываю поездку в крупнейшем такси нашего города.
Не приехал ко времени. Звоню-ругаюсь, обещают прислать другого, минут через 40, что уже критично. Достаю смартфон, вызываю через агрегатор - повезло, машина была рядом и приехала через 5 минут. На самолет успел. Второй случай. Ну ок, думаю, все имеют право на ошибку. В следующую командировку заказываю такси в другой крупной оффлайновой конторе, предупреждаю диспетчера, чтобы у водителя обязательно была возможность дать мне квиток, иначе не заплачу за поездку блефую, конечно, я ж не таксист, чтоб людей обманывать.
Подъехал вовремя, в аэропорт доехали без проблем, прошу квиток - "какой еще квиток. С тех пор пользуюсь только агрегаторами. С ними гарантий может и не больше, но хотя бы понимаешь как это работает, какие есть риски и т. А, ну и да, дешево. Теперь мне нафиг никакой квиток не нужен, потому что такую цену не парит из собственного кармана заплатить.
Агрегаторы не зло, которые обрушили рынок, а инструмент, с помощью которого заработали механизмы свободного рынка в сфере такси. Таксисты зарабатывают столько, сколько и стоит низкоквалифицированная работа в нашем цифровом настоящем. А оффлайновые таксопарки со своим жлобством, сервисом и ценами могут идти в Минусинск, Красноярский край. Редко пользовался такси именно из-за качества обслуживания - автомобили мало похожие на средства для перевозки людей.
Попробовал яшу - вроде норм. Сейчас большая разница - садишься в машину другого оператора и попадаешь в прошлое, садишься в машину агрегатора - чистота и порядок. Виноваты не таксисты, а клиенты. Ведь именно клиенты не хотят платить паразиту-таксисту руб. И тут появились паразиты-агрегаторы - и 5 минутная поездка, внезапно стала стоить 80 руб. Ну так это и круто. Взял да за р на туареге прокатился.
Нормальный расклад. Я только за. Он и про бабушку за городом, к которой не каждое такси доберётся врет. Без хлеба можно прожить, а без такси не получится. Допустим для меня как для пассажира чем плох агрегатор. Да и в максиме немного подрабатываю, где ещё такую подработку найдешь чтоб выходить когда захочешь и сразу наличку иметь. Кое-где обмороки ещё стоят-Пермь, Красноярск, Екатеринбург.
Спортивные штаны, руки за спиной, устремлённый вдаль взгляд Александр К. Яндекс не нравится непонятностью ценообразования и ситуациями, когда "водитель передумал" звоню по тому самому старому номеру, цена всегда более менее прогнозируемая и адекватная, нет поездок по 80, но и по , за два квартала тоже нет, а Яндекс в топку, монополисты-вымогатели. Любые монополии в мелкой рознице, торговля, производство, услуги, только вредят, конкуренция держит цену, но финансовые возможности компаний равны и в минус или в ноль никто не работает, в итоге устанавливается равновесная цена, а тут нате-здрасти, сначала вроде лучше, а потом начинают выкручивать руки, потребителям, работникам Максим Белоногов, его бизнес сейчас оценивается в 1.
По РБК про него часовая передача была. Мы из одного города. Как то вызывал Максим, долго не назначали хотя рядом машины были. Через 15 мин назначили, потом отменили, потом опять ожидания назначения. Отказался, заказал Яндекс и через 8 минут сидел в такси. С таксистом на счет этого разговорились и он подтвердил, что тоже отдает предпочтение работать в Яндексе.
Четко, конкретно, надежно я про заказ и подачу. Больше Максим не заказываю. А вообще он просто вовремя попал в струю и успел раскрутиться. Начать все заново и достичь тех же высот сейчас не реально. Такси монополия. Просто на вскидку есть Uber, Getz Еще игроки поменьше. В общем не придумывайте, Яндекс не монополист, он лидер рынка не понравиться таксистам и пассажирам, сбегут за день к другому, цена перехода меньше чем сменить сотового оператора.
Яндекс доплачивает водителю до минималки в или руб. Потом, в течение дня, на более дорогих заказах эти доплаты отбиваются. Пользую местную контору исключительно в силу знания ими местной специфики. Ибо много где адрес ни о чем не говорит либо его вообще нет, а девуле из дркгого города не в домек что есть 5я пристань, проходная нефтерайона или й столб на дачах.
И да, они ответственно подходят к набору персонала. Никаких заезжих коддырей и прочих друзей человека. Дороже на полтос в среднем, но мне не жалко. Я не таксист, не часто но езжу на такси. Сейчас яндекс Понимаю что агрегаторы душат, но хотя бы понимаешь порядок цен. В Перми то точно к жд не подъехать. В это время почти друг за дружкой по поездов. Чисто от себя - пусть даже это будет стоить Уехать с чемоданом и сумкой невозможно - машина на газу тороидальный баллон на месте запаски, сама запаска в багажнике.
Считай полбагажника занято. Поджог Сараев. Хоккейная столица России. В Москве в Яндэксе настолько крутые водители, что с детства владеют иностранным языком. Мой отзыв: Лада Алексей Чебеков. Кто что может сказать. Заведомый гон в рбъявах. В общем не придумывайте, Яндекс не монополист, он лидер рынка не понравиться Была здоровая конкуренция. Машины агрегатора начали сжигать, водителей избивать, даже отлавливали тачки на линии" с А, не - показалось про "замечательных". Обычная гопота, части из которых не людей надо возить, а елочки пилить в казенной одежде в районе Воркуты.
Монополия заключается в том что Яндекс очень крупная организация, с очень большим капиталом. Чтобы захватить рынок доплачивает водителям, для пассажиров цена меньше чем у других, а водитель получает больше. Сейчас чтоб захватить дальний восток, хорошо доплачивает водителям, но так как пол страны на них ездит, остаются все равно в плюсе.
Рано или поздно загнутся остальные агрегаторы, а Яндекс останется единственным агрегаторам. В общем давят именно деньгами, коих у данного агрегатора уж побольше чем у остальных. Как-то можно избавиться от этого "таксичного" нытья. Мне все нравится. Сервис, напротив не только не упал, но и вырос. И если раньше ты ехал с жлобом, преисполненным чувством собственной важности, то теперь это водитель, для которого важен рейтинг в системе.
Раньше продавец пива был первый парень на районе - сейчас 30 сортов в любом павильоне. В очереди на машину стояли годами. Жизнь не стоит на месте, всё меняется. Знакомец таксистом в трудности жизни подрабатывал. Бывало заедет на чай, откроет приложение и зарабатывает деньги -это рядом совсем, но рэ не поеду -это вот хорошая в аэропорт, но сперва надо до клиента, потом в еропорт, а там пойди найди заявку в еропорте в это время - не возьму, только бензин потрачу.
Так и работал, бизьнесмен бывший. Бизьнес так же делал "сколько денег будет. Надо чтоб больше, а делать ни чё не нужно было и чтоб виноватым не оказался" Но кредит такси ему позволяло полгода платить. С таксистом с гор ехал однажды -у меня 3 приложения на смартфоне - всегда работа есть, зарабатываю, жене любовнице детям всем хватает. Два мира два шекспира. Саня Иванов. Не знал, что таксист в яндексе не видит стоимость заказа. Но это же не проблема. Забей этот маршрут в приложении и увидишь ценник.
Конечно не хочу. Как то, в Анапе, мне лень было идти метров, вызвал яндекс, доехал за 69 рублей. Я доволен, таксист, не знаю. Андрей Волшин. Знаю лично программиста из Максима,зарплата р. Добрый день. В программке можно выбрать один или два ближайщих района и кататся там. Не беру заказы в которых указаны два адреса куда ехать,большенство выходят клиенты на первом адресе говоря подожди 5 минут и потом теряются. СамоРастайск Пылесибирски. А мы по локоть, да закатаем рукава. Россия, вперёд. Чтобы захватить рынок доплачивает водителям, для пассажиров цена меньше чем у других, а водитель получает больше Монополия - это если бы единственной крупной "организацией, с очень большим капиталом" на просторах РФ был только Яндекс, с которым в неравном бою пали бы все мелкие игроки.
Но Яндекс - далеко не один на рынке. Есть международный Гетт, не менее крупный IT-гигант Майл. Каким боком он может остаться единственным агрегатором. К примеру: вы же не говорите, что "Пятерочка" - монополист на рынке продуктов питания и скоро все магазины "У Ашота" закроются и останется одна "Пятерочка". Но это не отменяет жесткой конкуренции с "Магнитом", "Дикси", "Лентой" Монополией и не пахнет.
World citizen. Запятая тире написал человек из Кемерово, где за 12 лет стоимость поездки подешевела для "народа" вдвое. Пользуюсь максим по привычке. Обратил внимание, что у Янда тачки цивильнее, попробовал заказать- заметно дороже. Снова к максу. С агрегаторами матерые бомбилы у аэропорта стали грустные. Даже приезжие интуристы звонят операторам. Ваще не говори. На дворе уже цивилизация и в зоне прилета я неоднократно пользовался стойкой заказа такси, которое возило меня до места назначения за р, причем, в более-менее нормальной машине.
В зоне прилета дежурят таксисты и заманивают прилетевших. Я, наивная душонка, уверен, что бомбил свели с лица земли и что это те же таксисты, сотрудничающие со "стойкой". Соглашаюсь уехать с одним из них. Удивление номер 1 - человек уверенным шагом ведет меня к Космичу WTF??. Ну, думаю, ладно Довозит меня до центра. Протягиваю р и не вижу никакой ответной реакции - напротив вижу стремление попрощаться.
Я просто в шоке был Не даром говорят "наглость - второе счастье". Обычно я пошел бы пешком, но тут в гости приехал коллега и хотелось побыстрее пообедать и поболтать в спокойно обстакановке. Подхожу к кучке такси у метро. Машины 3 свободных - сидят в них экспаты из чуркистана - шелушат корягу. К одному подошел он меня отправил к другому. Итого: с частниками больше дел не имею никаких и никогда коротко говорю "я не ваш клиент не тратьте на меня время".
Никакой жалости не испытываю насчет того, что их "насмерть переехала система", в которой нужно "быть рабом"т. Живу в Москве. Тут представлены все возможные агрегаторы. К сожалению, их конкуренция между собой привела, с 1 стороны к невысоким ценами, с другой стороны - к отсутствию качества услуги. Не знающее города совсем. Эти люди, обычно, "арендуют" машины у таксопарков посуточно. За года превращая новые красивые иномарки в ушатанные, страшные, опасные для жизни ведра.
Есть только 1 премиальный сервис который, на самом деле, не такси , где вроде как следят за качеством, но их доля рынка невелика и там очень жесткие требования к водителю, которым очень немногие могут соответствовать. Чем доступнее цена , тем Я бы с вами согласился, если бы не: -машины подорожали вдвое -бензин тоже -жизнь подорожала в 1,5 раза И самое главное: таксисты сегодня и по квалификации и по общему уровню в массе своей "далеки от идеала". Мне кажется, что падение их дохода - прямой путь к дальнейшему снижению уровня профессионализма.
Рост тарифов необходим. Я хоть и не таксист но сочувствую им, уровень жизни их упал и качество услуги соответственно тоже. Не ужели те кто пишут, что так им и надо, что стоимость адекватна не понимают об опасности которой подвергают себя пользуясь такси водитель которого не спал 12 часов, сьел одну шурму и не менял тормозуху 8 лет. Уровень медицины, образования и инженерных кадров, это тоже следствие нищенских зарплат в этих сферах.
Там тоже быдлота и лентяи. Живу в Крыму у нас нет яшки санкции не дают видимо ему к нам зайти и слава богу. Но влез максимка и UP с Pukap от максимки мало кто работает по крайней мере в моём городе, но от UP такси пол городаесле работает то подробатывает и ещё с Тамани пруться с села к нам на одной машине четвером оставляют тут свои 3 машины тут и также вечером домой.
Но работы почти нет даже по этим нищенским посадкам в 55руб так как уже желающих заработать стало больше желающих уехать даже в сезон особо спроса уже нет былого. Бардак полный колымаги одни восновном хорошо своих клиентов набил за 9 лет и вожу их по своим ценам по комфорт классу машина тоже не нищебродная и держусь больше за межгород конечно.
Как вошли в Россию даже и. Сергей Иванов. Ещё в Яшке не выпускают на линию если у тебя права с мед. Выход только менять права по утере. Речь идёт про различие цветов. Дело в том, что оно у всех разное, у меня реакция отличная, в ДТП не попадал, 10 лет отработал в такси. Но все что делается к лучшему, ездить в Яшке за копейки и постоянно бороться за привелегии то ещё удовольствие.
Сейчас у нас в основном гастарбайтеры работают, которые не знаю где жд вокзал находится, за то наверное они видят все цвета. В общем такси совсем дно стало, даже для клиента. Tores Не ужели те кто пишут, что так им и надо, что стоимость адекватна не понимают об опасности которой подвергают Качество услуги-то каким боком упало. Как было - ниже плинтуса, так и осталось.
Просто раньше тебя вез похмельный гопник Вася на убитом "девятосе" за руб. А сейчас тебя везет невыспавшийся гастер Асланбек на убитом "Логане" за руб. Ни какой разницы в безопасности - таксисты всегда ездили как попало и на чем попало. Просто раньше они делали это с пафосным лицом короля мира, способного с 9ю классами церковно-приходской зашибать в 3 раза больше инженера с высшим образованием.
А сейчас они зарабатывают так же как и все остальные люди без образования курьеры, грузчики etc - мало. И если завтра тарифы вырастут в 3 раза - никаких новых хороших водителей на линии не появится. Будет те же водилы на тех же авто. Максим Сёмин. В такси денег нет. Совсем нет. Можно только попутные делать. Даже на пирожок не остается. Согласен газ хоть как то выручает на фоне этих нищенских тарифов ставлю уже на 2 машину его и ни разу не пожалел.
Планета Земля. Становится дружище, я уже как два года не таксую, от слова совсем, тарифы смешные, не растут , а только уменьшаются, ушел в другое направление где можно и заработать больше раза в три четыре и быстрее это сделать. Таксистам не завидую ,рабы на галерах, галера-логан или солярис Где нибудь в дирекции восстановительных средств возможно. Но там как в карауле отдыхающая смена и дежурная. Я то грешным делом, думал, что больше всего ноельщиков в комментах, это хох..
Оказывается ошибался!
Стоит ли работать в такси через агрегатор?
Так и с агрегаторами такси. Когда появилась эта совершенная система, никто не мог и предположить, что доходы таксистов упадут в три раза. Владельцы какой агрегатор такси лучше для водителя служб такси вспоминают, как обрадовались удобному приложению в е. А когда система стала диктовать свои условия, осознали: «Аллигатор» уже их уничтожил. С милой гримасой: «не нравится, можете отключиться». Высшая школа экономики выпустила свежее исследование рынка такси: количество москвичей, которые стали регулярно пользоваться сервисом, увеличилось в шесть.
Основная причина — значительное снижение среднего чека на поездку без агрегаторов он сегодня бы составлял рублей. Мы все пытались представить себе этого Макса я уже говорил в прошлом материалечто так по-дружески мы будем называть одного из агрегаторов.