Сколько стоит такси?
Есть трудности с доступом к вещам особенно на неуоконных местах , столики не удобны. И всё время кто-то рядом сидит, и от него никуда не деться. Я вот не люблю, когда мне заглядывают в экран, когда я сижу с ноутом или планшетом.
Заказать Яндекс Такси
Смотрю ли я фильм, серфю ли в е. В плацкарте при почти той же населённости на вагон, свободы и личного пространства гораздо больше.Вот когда они будут по цене плацкарта не в декларациях, а в реальности - тогда и можно будет об этом поговорить. Но они, скорее всего, не будут. Смотрите сами. Соотношение тары к населённости у 2-этажного купейника такое же, как у плацкарта - тонна на пассажира.
- Сервис заказа такси «Максим» в городе Коротчаево. Заказать такси: () «Максим»один из крупнейших в мире сервисов заказа такси.
- Спутник (А) (), Спутник-ПС (КПС) (), • Р- (семейство) (), Р- Коротчаево () (). Коротчаево - прочее. (), Коротчаево (ПСО-).
- Заказать такси: () «Максим»один из крупнейших в мире сервисов заказа такси
- У нас вы можете заказать самое дешевое такси или выбрать одну из служб в рейтинге. .
Но, как заметили выше, стоит он дороже и обслуживать тоже дороже. Какие есть предпосылки для уравнивания цен с плацкартом. Ещё слышал, что в двухэтажном купе мало места для багажа.
Тогда как же оно мне плацкарт-то заменит.
Вакансии "Партнерские Вакансии" в других городах:
Возможно, вы ещё самолёт мне предложите. Я только за, если авиация будет у нас развиваться, и да, уже сейчас самолёт в ряде случаев стоит на уровне плацкарта. НО только лишь в небольшом ряде случаев - как правило, из Москвы в крупный областной центр и обратно, и только в удачные даты.Но вот ведь незадача: люди, оказывается, не только из Москвы и в неё перемещаются. И даже не только между областными центрами-миллионниками. И тут уже авиация уже не помогает даже в случае очень дружественных тарифов. Оказывается, у нас за пределами крупных городов тоже жизнь есть, представляете. И оказывается, для жителей этих городов, по их доходам, билет в купе менее подъёмен, чем для москвича, особенно если учесть, что за пределами ЦФО люди иногда перемещаются на очень большие расстояния.
Я думал, это очевидно для всех - оказывается, нет.
Полный справочник такси в Коротчаево: актуальные номера телефонов, цены, отзывы пользователей и сравнение услу Найдите надежное такси для поездок по городу и за его пределы быстро и легко Такси Сервис заказа такси «Максим» в Коротчаево, Коротчаево, Ямало-Ненецкий автономный округ, : отзыва пользователей и сотрудников, подробная информация о адресе, времени работы «Максим»современное мобильное приложение для заказа такси. Сервис работает в странах и более чем в населенных пунктах мира. | подписчиков. записей. фотография. обсуждения
А если бы в других странах было бы нормальностью, ну допустим насиловать детей, тогда как. Объясню на примере. Вам досталась верхняя полка. А соседи снизу спят целые сутки. В плацкарте вы идёте на свободную боковую как правило, там всегда есть свободные места , чтобы сидя почитать книжку или пообедать.
Возможность пересесть на свободную боковую полку - это несомненный плюс, которого нет в купейном вагоне. Вот если бы в купейном и сидячем вагоне была общая зона как в вагонах-буфетах - это другое дело. Этакий хостел на колёсах. Это был бы действительно комфорт.
Трансферы по тарифу «Эконом»
Но и переплачивать за это никто не хочет. Я вот как раз сталкивался с обратным. Прикол ещё в том, что в современных межобластных вагонах нет откидных столиков, встраиваемых в спинку кресла!А ещё говорят, что нужно улучшать условия для пассажиров И ещё тут видел межобластной вагон, где кресла повёрнуты друг к друга и спинку откинуть нельзя. И ещё об отдаче части пассажиров авиации - неужели в наших условиях авиаперевозки могут оказаться выгоднее железнодорожных. Там затрачивается гораздо больше топлива, чем на ЖД, больше выбросов в окружающую среду.
Цены и тарифы такси - Коротчаево, Ямало-Ненецкий автономный округ: расчитайте стоимость такси на основе текущих тарифов - с помощью калькулятора цен на таксиЯ бы вообще развивал авиаперевозки только на большие расстояния, а уж на короткие и средние расстояния ЖД-транспорт куда лучше.
Или у нас в правительстве помимо плацкартоненавистников есть вообще ЖД-ненавистники, считающую её рудиментом. Так для ЖД ещё надо очень большую и сложную инфраструктуру содержать. А в авиации только аэропорт и самолёты. А подвоз топлива и запчастей для авиации в основном производится ЖД-транспортом.
А то ишшш, возомнили о себе. Не поверишь, но с тех пор много воды утекло :cool:. И не для этой цели его придумали. Совсем замкадовской жизни не знают :cool: Знают. Причём иногда лучше, чем не масквичи Часто ли вы ездите в поездах на дальние расстояния. Если цена, то здесь уже было сказано, что двухэтажные вагоны должны стоить как скотовоз.
И уж если немного помечтать, то нужно поднимать скорости, ибо трястись в XXI веке км по 10 часов - это на грани добра и зла :eek:. Рядом с рыгающими пердящими алкашами и их пергидрольными мусями с орущими детьми :cool:.
Справочная ЖД вокзала г.Тюмень - номера телефонов
А может надо заниматься развитием регионов, повышать уровень жизни людей и модернизировать транспорт.Адрес: Коротчаево, Ямало-Ненецкий автономный округ, Сайт: taxicomfort161.ru Номер телефона: () -- Заказать такси: () «Максим»один из крупнейших в мире сервисов заказа такси. Сервис заказа такси «Максим» в городе Коротчаево Объявления Коротчаево с номерами телефонов услуг такси и частных пассажирских перевозок. Оказание услуг дешевого такси в Коротчаево без посредников
А то так можно к конским повозкам вернуться, будет ещё дешевле.А разве кто-то против повышения комфорта, надёжности и безопасности в поездах??. Я только ЗА. Пусть, например, розетки в каждом купе сделают. Пусть организуют нормальное питание в вагоне-ресторане за адекватные деньги и продажу всего того, что пассажиры покупают в ларьках на платформе.
- Коротчаево Короча Корсаково Корткерос Корфовский Коряжма Коряково Грузовое такси Газелькин. Подать заявку. из . отзыв Отделения и пункты.
- Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.
- Информация о службе такси Спутник в городе Коротчаево, описание, предоставляемые услуги.
- Заказать такси: () «Максим»один из крупнейших в мире сервисов заказа такси
Достаточно снизить цены в Всё окупится. Сейчас же как ни зайдёшь в вагон ресторан - он всегда пустой.
Ясен пень, экономически не выгодно его возить и что-то в нём готовить при таких высоких ценах и таком низком спросе. А то, что предлагается сейчас - это не забота о людях, это наглое лицемерие.
Вакансии Резюме Компании Что искать. Закрыть Найти. Что искать. Работа в Коротчаево такси спутник Тренер Инструктор по вождению Полная занятость. Работа и вакансии на полный день : «инструктор по вождению» коротчаево такси спутник Стерлитамаке вакансий. Водитель категории е Водитель-экспедитор Специалист по продажам недвижимости Водитель самосвала Тренер по физической культуре Водитель яндекс такси Менеджер по продажам авто Курьер на личном автомобиле Водитель такси на своем авто Курьер на автомобиль Водитель автомобиля Водитель-экспедитор категории е Водитель на личном легковом автомобиле Водитель-экспедитор категорий с, е Водитель кат.
Уже выше написал причины. И написал, что не вижу предпосылок, чтобы проезд в них стоил дешевле. А куда эти люди денутся, если убрать плацкарт?Они окажутся как раз с вами в купе. Ездить-то как-то надо.
Полный справочник такси в Коротчаево: актуальные номера телефонов, цены, отзывы пользователей и сравнение услу Найдите надежное такси для поездок по городу и за его пределы быстро и легкоА купе проветривается хуже "скотовоза", и если у вашего соседа вонючие носки или он предпочитает кушать несвежую рыбу, или мамаша складывает обкаканные подгузники под стол - я вас поздравляю. Уж лучше в сквозняковом "скотовозе". И с чего вы решили, что в купе не будет рыгающих алконавтов?
Например, их в купе трое, вы один. И куда деться. Так что вы как раз сами если ездите в купе заинтересованы в том, чтобы описанный вами социальный класс ездил в каких-то других вагонах. Сегодня плюс купе как раз в том, что "нижняя социальная прослойка" туда без нужды билеты не покупает. Добавлено через 3 минуты И ещё об отдаче части пассажиров авиации - неужели в наших условиях авиаперевозки могут оказаться выгоднее железнодорожных. Официальный удельный расход топлива Эйрбасов и Боингов - порядка 20 грамм на пассажиро-километр.
У поезда на тепловозной тяге - менее 10 когда-то вычислял, получалось порядка , но могу ошибаться. У автомобилиста, везущего только свою тушку - Авиационный керосин стоит раза в полтора дороже дизтоплива. Но у авиакомпаний, как я догадываюсь, очень много других затрат. Техническое обслуживание, поддержание лётной годности самолёта - обходится явно дороже, чем содержание автобуса в ездовом состоянии. Лучшее - враг хорошего. Народная мудрость. Уже на протяжении 3-х страниц разгораются нешуточные страсти: прогрессивная общественность беспокоится о счастье ширнармасс и требует от народа шагнуть в будущее, отбросив прочь шоры и оковы плацкарта.
Иначе ему, народу да и будущему , мало не покажется. После ознакомления с аргументами обеих сторон, я был вынужден прийти к выводу, что сторонники плацкарта и его противники разговаривают на разных языках. Давайте для начала определимся с принципиальным вопросом: нужна классность в пассажирском движении, или нет. Я так понял, что противники плацкарта неявно её отвергают, либо предлагают крайние варианты без середины.
Мне это совершенно непонятно. Дифференциация по классности позволяет охватить услугой больше народу, а больший охват считается более полезным для развития страны. Почему же не ратуете за перевозку людей в крытых вагонах. Купейность только кажущаяся: из-за отсутствия боковушек. Это поезд Берлин-Париж. Поезд Рим - Мюнхен 2-го класса - это 6-местное 3-х этажное купе без багажных полок, правда, лежачие места.
Там, где у нас - что в плацкарте, что в купе - размещаются 4 человека, там, при явно меньшей высоте отсека, размещается 6. Это второй класс. Наш плацкарт - это третий класс. В какую же дрянь прогрессисты хотят превратить наши ж. В Европе просто в принципе, технически, невозможна такая структура вагона; дело не в прогрессе Европы в этой сфере, а в его отсутствии. Нагрузка на коммунальную инфраструктуру в плацкарте в 1.
Однако в России никогда не было проблемой при занятом туалете в плацкарте заглянуть к "купированным" соседям кому хорошо, а кому не очень. Мне вот непонятно: неужели такая небольшая разница в качестве но ведь и цена ниже, и заметно. Или противники плацкарта никогда не ездили в разбитом купейном. Старые, прогнившие купированные вагоны гораздо хуже современного плацкарта. Чтобы не быть голословным, предлагаю проехаться в купейном вагоне почтово-багажного поезда Краснодар-Москва и сравнить этот кошмар с новеньким плацкартом фирменного поезда "Кубань".
Не сделаете же вы из этого вывод, что нужно ликвидировать уже купе. И не для этой цели его самолёт придумали. Эти два утверждения взаимно гасят друг друга: вагоны плацкарта за минувшие Да, ж. Увы, но это факт. Рядом с рыгающими пердящими алкашами и их пергидрольными мусями с орущими детьми Что мешает Вам купить билет в купе. В люкс. В мягкий вагон. Вас кто-то насильно заставляет ехать в плацкарте. А Вы не подумали, что, ликвидировав плацкарт, "пердящие алкаши" телепортируются в купе, точно супротив Вас?
И будут бухать, но теперь в замкнутом пространстве. Думаете, можно будет не бухать "боярышник". Разобьют лицо. Вы очень наивны, если думаете, будто в купе не бухают. Так я открою Вам истину: прежде всего в купе и бухают. Для того они и придуманы. Имею теоретические знания и практический опыт. В России если это не элитный, дорогой поезд типа "Красная Стрела" купе покупают а командировочные б чтобы бухать в нет плацкарта г замкнутые компании. Более того, я совершенно не понимаю удовольствия ехать в замкнутом пространстве с 3 незнакомыми людьми.
Ещё хуже, если эти трое знакомы друг с другом. И бухают. И их социальный статус не важен: бухают все классы. В этом смысле в плацкарте гораздо легче: именно в силу относительной открытости пространства. Более того, раза был свидетелем того, как из плацкарта высаживали бухающих. Стало свободнее. В плацкарте в хорошем поезде - режим: не загуляешь, свет погасят в 11, а то и раньше. Не нужно драться с соседями, которым хочется порезвиться до 4-х утра.
В плацкарте меньше воруют и убивают. А Вы знаете, что реальная смертность в авиации гораздо выше публикуемой статистики смертности от авиакатастроф. Что венозное тромбообразование в условиях длительного неподвижного сидения при перепадах давления проявляет себя через несколько месяцев, даже лет после длительного полёта. Смерть наступает от внезапного инфаркта, ишемического инсульта, артериальной эмболии. Что сердечно-сосудистые заболевания - бич "прогрессивного" человечества?
Я бы однозначно предпочёл провести часов в поезде лёжа, тем более ночью, чем сидеть в часа в кресле самолёта. Почему при модернизации транспорта главное, в Вашем понимании, - это переставление внутренних фанерных перегородок вагона. Мне думалось, что это повышение скоростей, современное управление, регулярный график, современная связь, дешевизна, etc.
Кстати о ней. Вы будете удивлены, но революция в транспорте, осуществлённая ж. На железную дорогу наши предки перешли не потому что "прогрессивненько", а потому, что эффективно. В этом и смысл прогресса, кстати. Поэтому как раз замена более дешёвого более дорогим - это шаг назад. Плацкарт предоставляет удивительные возможности по размещению большого багажа. Немыслимые не только для самолёта, но даже для купе и вагонов класса люкс.
Вы никогда не видели, как в плацкарте едет на водный сплав команда байдарочников. Как размещена их лодка и снаряжение на третьей полке. По диагонали через всё купе, а то и через всю ширину вагона - до третьей полки на боковушке. Чем же это плохо. При ликвидации плацкарта такой груз будет очень дорого и долго везти самолётом или багажным вагоном.
Тем более автомобилем где его оставлять. Это просто парализует туристическое движение в стране, столь полезное обществу. Зачем и кому это нужно. Купе тоже забиты. Если необходимо сидеть например, работать в поезде , можно купить два места в плацкарте: нижнее и верхнее. Все ваши. Думается, у противников плацкарта неудачный опыт. Который они смело и неправомочно распространяют на всех остальных. Если вам попался плохой автомобиль, это не значит, что все машины такие; если вам что-то не нравится, это не значит, что у всех остальных такие же вкусы.
Что касается двухэтажников, то вчетвером, да ещё с багажом, там, на мой взгляд, очень плохо: купе маленькие, узкие и низкие. Третьих полок нет. Одному-двоим в четырёхместном купе хорошо; ездил неоднократно. Собственно, беру билеты на них в мёртвый сезон за дня до отправления: так есть гарантия ехать без нежелательных попутчиков. В сезон - только в плацкарте.
Купе лучше. Можно купить пару нижних для себя и попутчицы, и пару верхних для соседских детей, которые сидят дома. Детские билеты дешевле, плюс получаете скидку за выкуп целого купе, иногда еще и скидка за выкуп билетов "туда-обратно". Концепция исходит из развития перевозок на дистанциях до 1 тыс. На расстоянии свыше 3 тыс. Объем перевозок до 2 тыс. Вот это прекрасно, я считаю. Сразу запахло чем-то знакомым Ну и можно порадоваться за американский путь развития ж.
Это как если бы американцы в х годах объединили пассажирские перевозки в государственный Амтрак, а потом бы начали его дербанить на кусочки. Но результат-то один: поезда будут ездить только между миллионниками, как сейчас самолёты, и конкурировать будут только с ними, в том числе и по цене. Это автоматически означает смерть массовых пассажирских перевозок.
Что касается пригородных перевозок, то, насколько я знаю, на Окт. Увы, мне наша страна всё больше напоминает докастровскую Кубу - кто ближе к столице, тот и в шоколаде независимо от рода занятия. У меня уже в порядке бреда рождаются идеи о переносе столицы куда-нибудь на Крайний Север или в Сибирь - подальше от Ойропы и поближе к глубинке.
Пусть и там люди поживут, авось туда ещё не все нынешние столичные жители поедут Какие, к лешему, авиаперевозки. В РФ хотят позакрывать мелкие и не очень региональные аэропорты. Например, в респ. Коми уже давно планировали оставить только аэропорты Сыктывкар и Усинск. И при этом постоянно отменяются поезда. Чую, вскоре кроме сквозных питерских и московских может ничего не остаться. Сейчас эффективных-прогрессивных московских у руля поставили, жду наступления трендеца.
Вот и есть выбор. Алкаши этих в крайние годы в поездах встречал редко, не как в девяностые-нулевые, правда, я всё больше летаю теперь , освободившиеся зэки, дембеля, вахтовики едут в плацкарях. Кто всего этого не переваривает, может выбрать купе. Теперь же все будут в купе или кто-то хочет их всех в сидячках разместить, с учётом, что дорога занимает не одни сутки?
Господа брезгующие, перебирайтесь в СВ, если такие вагоны включены в нужные Вам поезда. О каком развитии регионов Вы говорите. Кто им заниматься будет, - царь-батюшка. Не обижайтесь на меня, просто факт. Все эти 4 пункта не взаимоисключающие. В том числе и для Красной Стрелы. Компаниями в командировку в Москву.
Плацкарта в поезде нема. А что в дороге делать. Правильно, бухать. Ещё мысли после прочтения коммерсанта. Складывается ощущение, что кто-то в правительстве решил, что низкая цена на нефть и дешевизна авиаперелётов во всяком случае, в долларах - это теперь навсегда. Наверняка это те же люди, которые не так давно считали, что, наоборот, высокая цена на нефть - навсегда, подсадили бюджет на нефть и заставили тем самым - после резкого падения цен - расплачиваться за эту глупость население. Если после ликвидации ПДС цены на нефть снова вырастут в двадцать раз как в промежутке , когда они поднялись с 8 до , то правительство будет разбирать аэропорты и спешно восстанавливать железные дороги?
Не совсем понятно про дистанции свыше км. Расстояния между крупными городами даже в России, как правило, меньше км. Нередко поезд - что-то вроде "мегатрамвая". Не обязательно ехать от конечной до конечной. Ликвидация таких поездов например, Новороссийск-Москва - это крах перевозок между всеми городами по ходу движения. Так и не понял. Опять всех под одну гребёнку. В статье приведены данные о количестве перевезённых пассажиров.
ПДС возят мало. Но правильная статистика должна учитывать и пассажирооборот. Общий пассажирооборот ж. Причём у последней значительный объём - это международные рейсы. Значительный, если не основной объём ж. Ликвидация ПДС - это резкий дефицит транспортных мощностей и, как следствие, кратный рост цен на внутренние авиаперевозки. Это всё зачем?
Да, это бесспорно, но автобус бесплатно пользуется автодорогой, которая, в отличие от воздуха, дана не Господом, а построена в том числе на те самые налоги, которые платят авиакомпании и РЖД. Недавние катастрофы автобусов, перевозивших детей у нас и у них и угробивших их, также заставляют снова упомянуть плацкарт. Когда в Швейцарии, как помню, разбился очередной автобус с детьми, организаторы обосновали выбор ТС так: "автобусом дешевле".
Не знаю, что было в официальных объяснениях, но не сомневаюсь в силе этой максимы. Она действует на всех: и на бедных, и на богатых. Ликвидация плацкарта приведёт к резкому росту перевозок детей автобусами на дальние расстояния. С соответствующими последствиями. В исторических хрониках так и будет написано в разделе транспорт: а ликвидация плацкарта б рост смертельных дтп с детьми. Да, всё так. В подобных вопросах нет детерминированной, жёсткой логики, нет вневременной и абсолютной правды.
В этом их сложность и причина высокой эмоциональности обсуждений. Даже про себя не могу сказать с математической определённостью, как происходит выбор. Бывает так, что в одном направлении предпочтительнее плацкарт, в обратном - купе. Сегодня хочется жареного, а завтра - солёного. Поэтому мне странна позиция тех, кто за других решает, как им быть. Причем тут изнасилование. Это был простой пример. Как происходящее в других странах оправдывает то что происходит в стране проживания?
Да, это бесспорно, но автобус бесплатно пользуется автодорогой Эм.. С тех кто занимается перевозками ещё и всякие там платоны, лицензии, итд. Сейчас ещё и платные участки стали вводить. Бесплатные альтернативы в таком состоянии, что потом ремонт встанет дороже, чем оплата проезда по платным. И это без учёта капитального строительства.
Получается такая картина, что наибольшую выгоду от пользования автомобильной инфраструктурой получают те, кто ездит чаще и на более тяжёлом транспортном средстве: ведь транспортный налог не зависит от пробега, а экономичность автобусов и грузовиков в разы превосходит таковую у легковых автомобилей т. А ведь акцизы и взносы в дорожные фонды платят и организации вроде РЖД, спонсируя прямого конкурента.
В этом смысле платные автодороги являются благом - они помогают даже самым упёртым понимать, сколько на самом деле стоит эксплуатация автомобиля. Другой вопрос, что у нас эта система весьма кривая и неизвестно, какой объём собранных денег идёт на нужды автодорожной инфраструктуры. В принципе, ты ставишь абсолютно правильный диагноз. Однако с рецептом лечения болезни есть некоторые вопросы. Тема не про поезда, но про то жуткое мусорное жильё из этажных клоповников, которыми уничтожают наши города.
Казалось бы, строительство этих помоек тоже вынужденная мера, типа, ответ застройщика на спрос. Но в своей статье Одуван вполне логично и грамотно приводит контраргументы: " Ведь можно строить еще дешевле. Например, можно не делать детские площадки, можно ставить дома еще ближе. Покупатель не особо расстроится, зато на участке поместится больше домов, а квартиры будут еще дешевле!
А еще можно делать дома без лифтов. Это еще экономия. Но тут уже покупатель не будет платить за квартиру без лифта на м этаже. Так что лифт приходится делать, чтобы квартиры покупали, а детские площадки, чтобы соответствовать нормам. Абсолютно любой застройщик думает о том, как выжать максимум денег из участка земли, при этом уложиться в действующие нормы и удовлетворить спрос населения Но тут у нас есть государство, которое по идее должно заботиться о жителях.
Например, государство в лице контролирующих органов внимательно следит, чтобы в магазинах продавали свежие продукты, чтобы мясо было от здоровых коров, а овощи без химии. Представим на секунду, что государство завтра скажет производителям продуктов питания: «Делайте, что хотите. Вы, конечно, можете сказать, что и сейчас кормят говном, продавая пальмовое масло под видом сыра. Да, проблемы есть, но в этой отрасли есть хоть какой-то порядок. Или возьмем автомобили.
Автопроизводителей заставляют выдерживать определенные нормы по безопасности и экологии. Государство заботится, чтобы вы не умирали на дорогах, а воздух в городах был чище. Завтра можно отменить все нормы, и на рынке появятся очень дешевые автомобили. Но все понимают, что это неправильно, и согласны играть по каким-то правилам. Проблема некачественной еды или техники всем очевидна, так как вред здоровью граждан тут прямой.
И ни один нормальный человек не скажет: «Если у людей нет денег на нормальное мясо, пусть едят протухшее. Сегодня массовое строительство новых спальных районов кажется выходом из положения. Но завтра наши дети поймут, что мы натворили. Ведь снести эти муравейники будет куда сложнее, чем снести пятиэтажки. К счастью, этот ужас давно отменили. Разумеется, с другими скоростями.
В остальном твои аргументы вполне логичны и с ними трудно спорить. Запахло простыми вещами: 1. Денег нет, но вы держитесь хотя сам автор этого крылатого выражения лично признал несколько лет тому назад, что на одних только государственных закупках ежегодно разворовывается 1 триллион рублей. А глава Счётной Палаты Голикова лишь "увеличила" эту цифру.
Быдлу Народу нехаль заниматься разными путешествиями и прочими поездками. Пусть сидит в своих посёлках городского типа, пьёт боярышник и смотрит по телеку Владимира Соловьёва и Малахова. Ылита всё равно ездит по определённым маршрутам: Кутузовский проспект, Можайское и Рублёво-Успенское шоссе, Ленинский проспект и Киевское шоссе до бизнес-терминала Внуково. А вы тут с какими-то "пассажирскими жд перевозками" приебприцеплись.
Как сказал пресс-секретарь "Роснефти" М. Леонтьев, "Идите вы в жопу. Я уже про это писал и повторю ещё раз: акцизы на топливо и транспортный налог компенсируют Дим, я не спорю. Выгодней, дешевле, быть может хотя, с точки зрения и пассажира и эксплуатанта так не кажется , но тем не менее, не бесплатно. Автоперевозки - удовольствие достаточно недешёвое. В результате экономия на всём с кучей вытекающих из этого печальных последствий вышеупомянутые аварии с кучами погибших и пострадавших.
Сюда можно добавить, что автобус везёт гораздо меньше пассажиров, чем поезд. Грузовик даже автопоезд с несколькими прицепами, как это бывает в Америках везёт в разы меньше груза, чем поезд. На каждый автобус или грузовик нужно минимум два водятела, за каждую единицу ПС платить. Дешевле выходит даже самолётом в т. Но я не пойму в чем очернение. Очернение в моем понимание, это если проблемы нет или она не значительная, а ее преувеличивают или говорят то чего нет на самом деле. Но если проблема на самом деле, есть, вы сами это подтверждаете, тогда откуда очернение?
Или эта проблема незначительная. Но меня в первую очередь интересует то что происходит в моей стране, хоть я и живу в Украине, но просто в этом вопросе все очень схоже с РФ. И даже если где то в других странах коррупция тоже есть, как это влияет на то что происходит в стране проживания. Тогда надо сравнивать и все остальное, уровень жизни населения, ЗП, ВВП и прочие экономические показатели. Вот сегодня Варламов хороший пост написал Например, государство в лице контролирующих органов внимательно следит, чтобы Но к исправному и современному плацкарту написанное, действительно, не имеет никакого отношения: плацкарт проверен временем; это не конъюнктура, а устойчивая транспортная технология.
Если намёк правильно понят, какие такие нормы нарушает плацкарт. Намёк на протухшее мясо - это эмоции, а не анализ. Плацкарт не является самым "дешёвым" в негативном смысле этого слова и в прямом способом передвижения. Вот это был бы максимум "оптимизации". В качестве главной нормы тесноты размещения, как я понял, предлагается брать объём внутр. Причём величину этой меры рекомендуется взять так, "чтобы не было плацкарта" странное требование, на грани безумия, напоминающее "Не потерплю!
Что ж, замечательно. Что же останется после этого погрома, да и просто после прямого запрета одного только плацкарта. Останется обычный купейный вагон, в который за взятку ехать-то надо. Они будут сидеть и стоять в коридоре, сидеть в купе проводников, прятаться в тамбурах и туалетах. Мать честная. Это ж тот самый плацкарт, словно феникс, восставший из пепла, только действительно в уродливой и безальтернативной форме.
Борьба с плацкартом вылилась в его издевательское торжество. Давайте что ли тогда введём ещё какие-нибудь запреты. Адам Смит писал, что для процветания народа нужны "низкие налоги и разумные законы". К сожалению, последнее - это очень трудно. Эмоции Варламова тут не помогут. При этом ни в коей мере не хотел бы сказать, что в существующем плаце "всё так и должно быть". Там многого не должно быть и многое должно появиться. Я ездил так в гг. Ездил и на Thalys. Последнее, на мой взгляд, зря.
Зачем всегда тратить драгоценные 4 часа днём, когда за ночь в хороших условиях можно не спеша проехать то же расстояние и опередить конкурента. Не понимаю я этих европейцев. Я - за разнообразие форм передвижения. Пока доля платных дорог очень мала, да и не на всех из них и не для всех автобусов есть плата. Раньше мне довелось приводить ссылки. Так что, конечно, нельзя сказать, что совсем бесплатно, но всё же пока ближе к 0, чем к 1. В отличие от поездов, у которых от века ближе к 1 с учётом внутренних перекрёстных субсидий.
Вот сегодня Варламов хороший пост написал Намёк на то, что плацкарт - это антисоциально и антисанитарно, и РЖД, отказавшись от них, поднимет некие "стандарты". Но тогда нужно смотреть на проблему глубже. Что нужно пассажиру, едущему на дальние расстояния. Некое пространство, где можно размять ноги, посидеть, пообщаться, и т. Купе этим требованиям отвечает в ещё худшей мере, чем плацкарт. Что можно сделать. Площадь вагонов-ресторанов особенно если их прицепить в состав несколько штук можно выгодно использовать.
Как по прямому назначению отобрать "хлеб" у перонных торгашей. При цене горячего обеда, скажем, в рублей, вагон будет постоянно забит посетителями , так и в плане организации досуга. Раньше, помню, в некоторых поездах видеосалоны были, а в сегодняшних реалиях можно поставить проектор или большого размера плазму. Игровые компы поставить. , конечно. Разумно использовать принципы антикафе со всей их богатой атрибутикой.
Для пассажиров с детьми - детские зоны. Можно мыслить ещё смелее - тренажёрный зал, например. Почему бы нет. Это ж сколько бабла можно срубить, если разумно подойти к делу. То есть, нужно место, где можно собраться компанией допустим, места куплены в разные купе или даже разные вагоны , либо одному. Отдохнуть от соседей, пообщаться с другими людьми, приятно провести время. Вот это была бы реально забота как о пассажирах, к тому же, монетизирующаяся.
Народ в дороге мается от скуки - это надо обязательно использовать. Не говоря уже о том, что возможность такого досуга в дороге может стать решающим фактором для пассажира в выборе между автобусом и ПДС. Был вагон ресторан, цены смешные там были. Обедали и ужинали там. Порции большие и вкусно. На станциях в ларьках только мороженное покупали. Причём в Белоруссии цены в ларьках были в трёх валютах зайцах, гривнах и рублях , сервис однако!
Мне так вагон ресторан даром не надо, как едем, так жена запас еды в дорогу собирает как будто во Владивосток едем, причем почтово-багажным. Вы же не собираете в самолёт кучу еды, например когда у вас полёт 12 часов занимает. Или вообще сутки. И это нормальным считается. Вот это как раз неправильно. Это да, запах курицы и варёных яиц сразу вспоминается как только в вагон посадка начинается. Сейчас в основном "дошираком" пахнет.
А если ехать долго, то в вагоне начинает появляться также запах немного перележавшей в тепле курицы и рыбы, которые ещё надеются доесть, пока они совсем не испортились. В топе запахов в плацкарте все равно на первом месте дразнящие ароматы носков хозяев верхних полок, которые уже в пути несколько дней. Летом в жаркие дни в окно еще креозотом от шпал частенько прет. Добавлено через 3 минуты В транспорте пассажир должен ехать, а не тащить за собой весь свой скарб и кухню чтобы как то пережить это путешествие.
Это справедливо, но только не для нашей страны по известным всем причинам, одной из которых является заоблачные цены на билет, где уж тут питаться в вагонах-ресторанах Они днем пустые вечно, а к закрытию там полно людей, которые возвращаются с заработков или прочей илиты, причем некоторые работяги умудряются спускать весь заработок по дороге домой,полученный за долгие месяцы на работе. Лично бы я даже постельное с собой брал и даже поехал бы в общаке от Владика до Москвы, если бы цена была бы раз в 5 меньше, чем в плацкарте.
И таких же нищебродов, как и я, полстраны. Насчёт заоблачных цен на билет вот не соглашусь ни разу Смотрим Китай: лидер в развитии пассажирского жд, может там всё в шоколаде. Как бы не так Во-первых, поездка в сидячем вагоне а то и без места, стоя. Во-вторых, цены на лежачие места существенно дороже наших. Вот для примера я сравнил поездку Красноярск-Иркутск часов на поезде, чуть более км и Манчжоули-Харбин часов на поезде, чуть менее км : В первом случае Яндекс подсказывает плацкарт и купе рублей.
Во втором случае china-diy-travel подсказывает в переводе на рубли hard sleeper за рублей и soft sleeper за рублей. То есть поездка по Китаю дороже, чем по России, несмотря на меньшее расстояние и время. Как насчёт самолёта. Красноярск-Иркутск рублей, примерно в 2,5 раза дороже, чем купе. Манчжоули-Харбин рублей, аналогично, в 2,5 раза дороже, чем soft sleeper. Из отличий разве большое предложение мест дешёвой категории seat в Китае, и почти отсутствие таких мест у нас.
Сами по себе планы избавиться от плацкарта ни о чём не говорят, тут ведь важно знать, что будет вместо них. А если вместо останутся лишь билеты более дорогих категорий, которые к тому же станут чаще проигрывать самолётам по цене - то ну его на фиг. Это да, зальет эту гадость кипятком и тащит через весь вагон, аж глаза слезятся :crazy:, мы сидим, тянем чаек из кружек по 0,5 л каждая, иногда покусываем бутерброды со своей бужениной и не можем понять в чем кайф бомж-пакетов, наверно не в том классе едем.
Поклажи, особенно обратно, у меня обычно кг, если всё, что на колесиках пересчитать, потому кг еды погоду не делают, НО если полный обед на двоих в вагоне-ресторане будет рублей и вкусный примерно столько и естественно вкусно получается наша домашняя еда в дорогу - я обещаю подумать. Потому что строгий контроль по весу и по провозу жидкости.
Но лоукостеры не кормят, да и учитывая цены в аэропортах, я предпочитаю носить немного еды с собой. Ну прям по весу Лоукостеры конечно да, крайне странные товарищи, но смысла обычно лететь ими нет так как они и обычный багаж не берут Я же привёл выше как летал в Чехию на AirSerbia по откровенно копеечным билетам 16 тыс туда-обратно на двоих с кормёжкой и алкоголем. Но лоукостеры не кормят, Они и не летают на очень далёкие расстояния. Кстати да, есть же безальтернативные перевозки, вот Бабаево например, как туда лететь, разве что посадить самолет прикинувшись террористом, но во первых я даже не знаю можно ли там вообще сеть, а во вторых потом мало не покажется, я лучше плацкартом, тихо, мирно и за руб с персоны.
Романтика, перекуры на остановках, я хоть не курю теперь, но во первых у меня жена хуже ребенка, я её одну не выпускаю из вагона, во вторых так приятно ощутить запах угля, он на ЖД обладает каким-то магическим запахом, в другом месте не так пахнет. В Бабаево гражданского аэропорта нет. Ближайший около км в Череповце. Летает Северталь-авиа. А там уже ляктричка или маршрутка. До Бабаево ехать недалеко, так что проще и выгодней на ПДС.
Они и не летают на очень далёкие расстояния. С введением А LR будут. Это ему доверить свою жизнь. За мной никто не гонится, было бы 10 часов - ехали бы 10, не проблема, едем минимум на неделю и часы ничего не решают. Игорь, поездом ты будешь ездить, пока он ходит о какая тавтология. А как он не будет ходить, будешь летать хоть на кукурузнике, только бы добраться. Проблема в том, что плацы отменят, но кукурузники летать не начнут.
В том то и дело, придется лошадь покупать и своим ходом ездить. Я уже писал выше: нехай народу куда-то ездить. Надо сидеть дома, пить боярышник, смотреть телевизер и голосУвать как надо. Мну там теща ждет, забор доделать, маринованные огурцы сожрать по трехлитровой банке в день :crazy:, надо доехать итить.
Это ему доверить свою жизнь Нормальные борты, часто ими летаю. Относительно нестарые , , г. Летают куда плавней, нежели борты группы АФЛ. Только единственному Як уже 41 год. У Северстали денег порядком. Компания держит большой ряд промышленных объектов на Вологодчине включая завод в Череповце и на Севере. Или есть желание летать на Ту коим уже за сорокет другой компании, перевозящей пассажиров в аналогичных направлениях. Ретро-поезд, посвященный подвигу железнодорожников в Великой Отечественной войне, прибудет в Санкт-Петербург 7 февраля На Финляндском вокзале состоится масштабная реконструкция исторических событий 7 февраля на Финляндский вокзал Санкт-Петербурга прибудет ретро-состав как символ памяти подвига железнодорожников в годы войны.
Именно в этот день отмечается я годовщина со дня прибытия первого поезда с Большой земли в Ленинград после прорыва блокады и открытия регулярного движения по легендарной Дороге Победы — железнодорожной линии Шлиссельбург — Поляны, сообщает служба корпоративных коммуникаций Октябрьской железной дороги. В этот день в честь памятной даты на Финляндском вокзале руководители и работники Октябрьской железной дороги, представители администрации Санкт-Петербурга, жители города вместе вспомнят подвиг железнодорожников.
В честь него на Финляндском вокзале состоится масштабная реконструкция исторических событий — в 9 часов под звуки оркестра, как и 74 года назад, к платформе вокзала прибудет настоящий паровоз. Также на вокзале состоится церемония освящения Поклонного креста, установленного в память железнодорожникам, погибшим в годы Великой Отечественной войны. В 9 часов 54 минуты специальный электропоезд отправится с Финляндского вокзала на станцию Петрокрепость, где пройдет уже ставшее традиционным для железнодорожников торжественное мероприятие.
Ежегодно здесь вспоминают тех, кто погиб в годы Великой Отечественной войны, возлагают цветы к мемориалу павших. На участке железной дороги Бологое - Осташков запустят паровозы По сообщению газеты "Гудок" официальное издание РЖД в марте будет сформирована паровозная колонна в депо Бологое; сейчас его машинисты набираются опыта у коллег из ТЧЭ Планируется вождение пригородного графикового. Разрублен гордиев узел проследования огнедышащими машинами устройств КТСМ.
На каждый проход поезда на паровой тяге они выключаются, а если по каким-либо причинам это не было сделано, срабатывания к учёту не принимаются. Иначе паровозы в современную инфраструктуру не вписать. На Селигер теперь будут на паровозах ездить. Добавлено через 37 минут А разве никак нельзя приучить КТСМ к паровозам. Первое, что приходит в голову - повесить на паровоз импульсный инфракрасный излучатель несколько килогерц , а КТСМ научить опознавать паровоз по наличию импульсного излучения.
При том, буксы вагонов этого поезда всё равно контролировать. Но, возможно, есть способы дешевле и проще. А что с КТСМом происходит при проходе паровоза. Он считает, что там перегретые буксы есть. При ПОНАБах поезда с горячим в прямом смысле - агломерат-окатыши грузом тоже не останавливали, бо даже за км от места погрузки неск. Контроль был чисто визуальным. Ну у нас настроили асдк, так как окатыши очень распостранены Тем не менее срабатывают довольно часто, и поезда всегда останавливают, даже сдвоенные.
Тогда тем более нужны более интеллектуальные системы, которые отличают буксу от всего остального. Раньше, когда ДИСК-Б стояли, часто один из постов на "горячий налив" реагировал - тёплые бочки с нефтепродуктами со Стенькино2 в Рыбное затаскивали. После замены аппаратуры на КТСМ таких проблем не стало, с новыми напольными камерами котлы больше в поле зрения болометров не попадают. Штаты покупают Сименс для Амтрак. Впервые состав этого направления будет следовать по маршруту через Екатеринбург и Казань.
Время отправления из Челябинска — , прибытия в Казань — на следующий день в , в Москву — в Кобылкин: Строительство Северного широтного хода начнётся в году Строительство железной дороги по проекту «Северный широтный ход» начнётся в году. В следующем году мы начнём активное строительство», — сказал Кобылкин, отвечая на вопрос о реализации проекта «Северный широтный ход». Есть такие нюансы, как обязательные процедуры, которые нужно пройти, чтобы получить либо постановление правительства, либо указ президента.
К этому моменту мы как раз движемся», — сказал губернатор. Общая протяжённость линии — км. Срок строительства — годы. По словам Кобылкина, полная стоимость участка Надым — Салехард, включая мост через Обь, составляет млрд рублей. Груз сегодня подтверждён — это порядка 22 млн т. Чтобы этот проект был реализован в рамках существующей тарифной системы "РЖД" без коммерческого тарифа, 11 млн т мы должны найти в районе Ямала и 11 млн т должны "РЖД" дать под перераспределение потоков с Транссибирской магистрали на Северную дорогу.
На сегодняшний день всё есть», — сказал Кобылкин. При любых раскладах комфортно должно быть тем, кто продаёт. Мы исходим из того, что если и будет выпадающий минимально гарантированный доход, то округ берёт на себя определённые обязательства по компенсации этого тарифа», — сказал губернатор. Так что товарищ Сталин, оказывается, не дурак был, что затеял строительство этой дороги. Конечно, не дурак. Он ещё и лично контролировал строительство, как важный для страны проект.
И там много ещё загадок с его Трансполяркой - читал, что рельсы использовались какие-то особенные, дореволюционного выпуска. Наоборот, отлично составлено расписание. В самый раз для отправления поезда. Есть поезда, которые в Москву чуть ли не в 4 утра приходят. И пока состав неспешно протягивают в тупик, в вагонах уже все подорвались и создали давку с чемоданами.
Им пофигу, что метро ещё не работает. Куда торопятся - не знаю. Видимо, есть куда торопиться в 4 утра. Там не только дореволюционные, там ещё и деревянные использовали а-ля лежнёвка, но подогнанная на время строительства под колею ЖДПС. В контактике есть два тематических сообщества искать по тегам стройка - , трансполярная магистраль, мёртвая дорога.
Если интересно, добро пожаловать. Да ваще офигенно. Давай я тебя в четыре утра разбужу ;. Ижевский и Петропавловский поезд по этой нитке ходили — без юмора, а как поменяли Ижевск на Челябинск — стало с юмором. Наверное, это очень суровый челябинский юмор. Возить, скорее всего, Челябинск будет, как и Петропавловский рейс они катают. С оборота от го. Меня и в 3 будили, когда поезд приезжал в Москву что-то типа Не помню уже, какой именно поезд, какой-то из казахских.
Это удобно для многих. Доехал до дома или места вписки, оставил вещи, принял душ и неспешно позавтракал, переоделся - и уже пора выдвигаться на работу или по делам, ради которых в Москву приехал. И целый день впереди. И на вечернем-ночном поезде можно обратно, если ты приезжий. Обеспечивать и контролировать соблюдение технологических режимов работы скважин и объектов, оперативно выявлять причины нарушения и устранять их.
Оператор по добыче нефти и газа разряда id39 ПО Газпром нефть. Условия: - Официальное трудоустройство. Водитель автомобиля категории С Самосвал. Компания "Спецнефтетранс" Водитель авто мобиля категории С грузопассажирский Самосвал Обязанности: у прав ление авто мобилем,своевременное прибытие на рабочее место и подача авто мобиля Заказчику, а также постановка авто мобиля в гараж после рабочей смены; своевременная за прав ка топлив ом, доливка масла, и добавление прочих жидкостей, нужных для работы авто мобиля; Машинист КМУ 6 разряд.
Компания "Спецнефтетранс" Работа на транспортном средстве на базе КАМАЗ с КМУ Обязанности: Обслуживание агрегата, смонтированного на шасси автомобиля Осуществление технического обслуживание всех механизмов и оборудования, установленных на агрегате и ремонт наземного нефтепромыслового оборудования Подключение и отключение электрооборудование агрегата от промысловой электросети, Машинист паровой передвижной депарафинизационной установки.
Компания "СП МеКаМинефть" В нефтесервисную компанию требуются машинисты паровой передвижной депарафинизационной установки для работы вахтовым методом на производственных участках Ханты-Мансийского автономного округа-Югры и Ямало-Ненецкого автономного округа. Инженер в отдел по заканчиванию скважин. Компания "СП МеКаМинефть" В нефтесервисную компанию требуются инженеры в отдел по закачиванию скважин для работы вахтовым методом на производственных участках Ханты-Мансийского автономного округа - Югры.
Обязанности: подготовка оборудования закачивания скважин; Контроль работ за монтажом, спуском, активацией оборудования на скважине; Работа с технической и производственной Компания "СП МеКаМинефть" В нефтесервисную компанию требуются водители автомобиля для работы вахтовым методом на производственных участках Ханты-Мансийского автономного округа-Югры и Ямало-Ненецкого автономного округа.
Обязанности: - безопасная эксплуатация, ремонт, техническое обслуживание автомобиля, закрепленного за машинистом. Требования: вод. Это возможность выбрать из всех магазинов тот, который ближе всего к семье и детям. Работай в «Магните» и: планируй свой график — 2 на 2 , возможны подработки, совмещения с другой работой и даже очным обучением работай по соседству — рядом с домом, институтом, школой или Оператор сопровождения процессов взыскания.
Компания "Тинькофф" Управление проблемных активов — подразделение, которое помогает клиентам найти выход из сложных финансовых ситуаций. Для этого мы консультируем по вопросам долга и предлагаем программы реструктуризации. За 16 лет работы мы помогли миллионам клиентов. Наша цель — сохранить каждого клиента и решить его финансовые трудности. Мы предлагаем Возможность влиять на свое Продавец Подработка Урай, 1Г, Маляр по металлу.
Компания "СИНТЭК" Обязанности: Окрашивание поверхностей, требующих высококачественной отделки, после нанесения шпаклевок и грунтовочных слоев красками и лаками в несколько тонов, шлифование и полирование их. Нанесение рисунков и надписей по трафаретам в два-три тона; цифр и букв без трафаретов. Окрашивание деталей и поверхностей на электростатических установках и электростатическими Компания "СИНТЭК" Обязанности: Работа на крупногабаритных станках шпиндель , типа 2А и 2А, 2АФ1 Требования: Средне-специальное образование Разряд не менее 3 Удостоверение подтверждающее разряд Умение читать и работать с чертежами Умение работать с измерительными приборами Знать свойства металлов и уметь правильно подбирать режимы обработки Знать типы Нижний Новгород.
Создать резюме. Войти Для работодателей. Представитель Альфа-Банка Урай от 50 руб. Отправить резюме подробнее. Продавец Подработка Урай, 2-й, Урай от 16 руб. Ратта Урай от до руб. Машинист бульдозера Урай от до руб. Машинист автогрейдера Урай от до руб. Специалист отдела охраны труда, промышленной безопасности и экологии Урай от 80 руб. Водитель погрузчика Урай от до руб.
Мерчандайзер визитный бытовая химия Урай от 19 до 22 руб.
Сервис заказа такси «Максим» в Коротчаево
Вход в ПВЗ с красной линии со стороны трамвайной линии ул. Над входом вывеска «ЭКСПРЕСС», справа и слева от входной двери баннеры «Пункт выдачи -заказов». Рождественской расположен в самом конце улицы. От моста через Оку второй дом по четной стороне коротчаево такси спутник. Дом расположен буквой "П". Рождественскую там, где ходит трамвай и идти в сторону моста через Оку. Магазин находится напротив сквера летия победы.
Общественный транспорт: Автобусы;37;51;62;72;80;