Плюсы и минусы работы водителем такси: реальные отзывы профессионалов
Агрегаторы для таксистов — это зло. Для пассажиров они удобны до поры до времени. Очень много аварий.
«К вам приехал водитель, а не девушка»
Пассажиры платят копейки и не думают, кто за эти копейки работает. Я вижу, как они ездят. Ездила сама как-то с ними на экономе. Они по-русски не говорят и не читают, не знают города и не умеют водить. Это не таксисты. Мы их называем «яшковозы».- Известно, что люди, которые обладают достаточными навыками вождения, могут без особых проблем устроиться на работу в такси. .
- Sep , лет работал в такси, рассказываю почему люди идут работать в такси и почему я решил завязать с данным видом дохода. ProAvto. , тыс
- Как работа в такси повлияла на мою жизнь: истории трех женщин-водителей. Героини нашей статьи рассказали, какие перспективы открыла работа в такси. Источник здесь и далее: личный архив героинь. К счастью нужно стремиться и уметь его замечать!
И нет никаких проверок ни стажа, ни навыков, вообще ничего. При этом у таксистов есть ответственность, а вот у агрегаторов никакой.
Они говорят: «Мы просто информационный сервис, вся ответственность на водителе».
Почему водители такси обязаны получать разрешение на перевозку?
Пассажир ничем не защищен в этом случае, и если что-то произойдет, он сам будет со всем разбираться. Единственное, что можно сделать, — вызывать не эконом, а комфорт и комфорт плюс. Там все-таки немножко другие люди работают: машины дороже, на них не сажают кого попало. Кроме того, вызывайте такси через маленькие диспетчерские. Это совсем другие водители и совсем другие пассажиры: более вежливые, оставляют чаевые, не хамят.Последние четыре года я в Яндекс. Частного извоза в Перми нет: в аэропорту только стоят, человек пять или шесть, стареньких, и на железнодорожном вокзале примерно столько же.
Когда начинаются разговоры про жизнь, я им задаю всегда простой вопрос: «Что вы умеете делать еще?» Как правило, в такси идут работать люди за. Все водители, с которыми мы пообщались, подтверждают, что проблемные пассажирыглавный минус работы в такси. От них никуда не деться, как. сервисы соревнуются друг с другом и низкими ценами заманивают пассажиров к себе. И теперь «наши люди в булочную на такси» ездят еще как. А я их туда вожу.
Смысла потому что нет: Яндекс все сожрал. За все это время ничего к лучшему не изменилось. Когда я пришел пятнадцать лет назад, бензин стоил 9. А сейчас, сами понимаете, в стране работы нет, люди приходят в такси попробовать. Кому-то нравится, и он остается, кто-то через себя перешагивает.Кто хочет, тот работает. Кто не хочет, тот ищет причины. Я в такси, потому что засосало это болото. У меня есть свободное время и, по большому счету, нет начальства.
«Было стыдно, что работаю в такси»
Ни перед кем, кроме своей семьи, я не отчитываюсь. Меньше тысячи не везу домой никогда. Бывает и полторы, и две. Работаю каждый день, выходные, бывает, сам себе делаю, когда уж совсем не хочется работать и лень.В месяц выходит тысяч. Для Перми, в принципе, это нормально.
Почему люди выбирают работу в такси. Работа в такси привлекает многих своей гибкостью и возможностью быстрого заработка.У нас средняя официальная зарплата 36 тысяч рублей, но если заглянуть на Авито, в объявления по поиску работы, то в реальности это где-то двадцатка. С клиентами всегда тяжело. Мы в каком-то смысле считаемся обслугой. Раньше таксисты были «белой костью», не каждый мог себе позволить за сто рублей какое-то количество километров проехать. К таксистам относились абсолютно по-другому. А сейчас мы, грубо говоря, за 70 рублей везем четырех человек, полную машину.
Ездим по цене автобуса.
Как начать работать в такси
В Уфу тоже как-то ездил с интересным пассажиром. Он — нефтяник, много про свою жизнь рассказывал: кто, откуда, чего.С Екатеринбурга как-то вез дядьку, всю дорогу он мне про семью Романовых рассказывал, было очень интересно. Вообще когда на дальняки ходишь, интересно бывает.
Преимущества ) Легкое трудоустройство, для работы нужны только водительские права, все необходимое, включая смартфон, можно взять напрокат; ) Отсутствие May , Мало кто рассказывает правду, почему они пришли работать в такси. Обычно это бизнесмены, которые ждут, когда закроется какая-то сделка, много Nov , Насколько понимаю, основной аргумент против работы в такси состоит в том, что это низкооплачиваемый низкоквалифицированный труд. Если человек из
За 15 лет я весь Пермский край объездил. Это самая лучшая в мире профессия, для меня по крайней мере.- Девушки выбирают эту работу сердцем и с радостью рассказывают о ней. Мы поговорили с тремя девушками, которые работают в такси, и узнали, почему они .
- Статью до конца читать не стал, так как очевидно, что написана она человеком, не работающим водителем такси. И очень явно прослеживается реклама яндекс такси. Почему рассказ только про яндекс. .
- . марта отмечается Международный день таксиста. Накануне праздника решили рассказать чуть больше об этой востребованной профессии и одной .
Я балдею от нее. Народ сейчас безумный. В основном нашу братию беспокоят родители. Многие не указывают, что у них дети. Я, например, с детьми не вожу: нет ни кресел, ни удерживающих устройств.
Родители, бывает, и угрожают, и матерят на чем свет стоит. Но давайте разберем ситуацию: непристегнутый ребенок или взрослый пассажир погибает или травмируется в моем авто.
Наушники поставляются в компактной коробке из белого плотного картона, на которую натянута суперобложка с красочной полиграфией. На лицевой стороне упаковки находится изображение меха, а так же там указана модель наушников. С обратной стороны можно ознакомиться с конструкцией драйвера и найти контактные данные производителя. На торце упаковки промаркирован цвет находящихся в коробке наушников, а так же тип кабеля.
Это непредумышленный вред здоровью, повлекший за собой травму или смерть. Что тогда мне делать. Пять лет за решеткой думать и винить себя, зачем я их повез. Нет, спасибо.Нам в adme было интересно узнать, из чего состоят будни водителя такси, какие люди становятся таксистами, как это происходит, чем они живут и какие тонкости есть в их профессии. И мы узналиЕсть и те, кто с физикой вообще не знаком, говорят: «Я с ребенком пристегнусь».
Я борюсь за то, чтобы все пассажиры пристегивались. Задние почему-то не всегда это делают. Считают себя бессмертными, наверное. В день не по разу слышу: «Вы — первый, кто просит пристегиваться». Есть такие, кто хлопает дверями: «Никогда не пристегивался и не буду. Вспомнил сейчас историю своего первого «кидка». Я работал тогда в такси «Экспресс», Заказ, приехал, вышли две девушки с пакетами.
Пакеты закинули в багажник, доехали до адреса. Девушки берут в руки, сколько могут, по два-три пакета и заходят в подъезд: «Сейчас за остальным и заплатим». Сижу пять минут, десять, никого. Тогда работали на рациях, я диспетчеру говорю: «Позвоните девушкам, что-то долго не выходят, а у них тут вещи». Тогда молодой был, не соображал, что такое вообще возможно.
Потом сообразил: они съезжали со старой квартиры, видимо, и в оставшихся пакетах был просто мусор. Вот, довез девчонок бесплатно и еще помог им выкинуть мусор. Смешанные чувства были: и смешно, и горько. Такого потом больше не было, конечно. Теперь всегда беру заранее. Работа все равно опасная: дураков хватает. Ты никогда не знаешь, на кого нарвешься. С другой стороны, по одному только «Здравствуйте» понимаешь, что из себя представляет клиент, в каком он настроении, вплоть до того, какую музыку он любит слушать.
Так или иначе, становишься психологом. Был случай: девушка перед свадьбой всю ночь сидела у меня в машине, пила вино и ела яблоки. Делилась своими опасениями по поводу вступления в брак. Успокаивал ее, как мог. На тот момент я мог содержать семью, работая в такси, и находиться при этом вечерами дома и еще выбирать себе свободное время, когда надо. За шесть лет много что изменилось. Во-первых, упали доходы. Выросла конкуренция за счет монопольных служб.
У нас в городе это Яндекс. Соответственно, цены в тарифах и направлениях постоянно демпингуют. Сейчас тарификация упала процентов на 40 ниже, чем было, когда я устроился на работу. Я с агрегаторами практически не сотрудничаю, пользуюсь региональными службами. Поддерживаю смоленские таксомоторные парки. А у них сейчас идет именно борьба за выживание.
Монополия заинтересовывает водителей разными поощрениями в виде денежных бонусов и пользуется преимуществом. А регионалы на стадии вымирания уже. Если верить рекламе, большие компании гарантируют пассажирам их безопасность, но это неправда. Очень много случаев в больших городах, где у агрегаторов случались аварии с летальными исходами пассажиров. Но ответственности у агрегатора за это нет никакой: они предоставляют информационные услуги, а водитель уже по своей инициативе пользуется ими или нет.
Агрегаторы себя защитили. В случае с регионалами при ДТП ответственность лежит на таксопарках. Но в последнее время они тоже ищут методы, чтобы от этой ответственности уйти. Не хотят брать такой риск на себя. Чтобы человек стал таксистом, вообще никаких требований не нужно. Главные различия — процент от заказа, который автопарк берет с водителя, и стоимость аренды автомобиля. Еще одна важная особенность работы с автопарком: периодически нужно приезжать в офис сдавать документы или обслуживать автомобиль.
Так что чем автопарк ближе к дому, тем лучше. Поэтому я просто открыл «Яндекс Карты» и стал смотреть сайты автопарков поблизости. Ориентировался на стоимость аренды и наличие Киа К5 — я хотел работать только в тарифе «комфорт-плюс». Обзвонил пару компаний и выбрал ту, которая была готова выдать мне машину на следующий день. Также можно было использовать перечень сертифицированных автопарков на сайте «Яндекс Такси». Автопарки требуют от водителей больше трех лет стажа.
Чтобы работать в «комфорт-плюсе», нужно хотя бы пару месяцев поездить в «экономе». Вот что нужно, чтобы работать по тарифу «комфорт-плюс»:. На следующий день после интервью меня проверила служба безопасности. У таксопарков есть общая база, в которой отмечают водителей-должников. Работодателя это не смутило, хотя двое водителей после меня такую же проверку провалили: в прошлом таксопарке они не оплатили несколько дней аренды.
После проверки мы осмотрели автомобиль и составили акт приемки-передачи, чтобы зафиксировать все сколы, царапины и вмятины. Менеджер дал мне памятку с нужными телефонами и перечислил правила. Вот что нужно будет делать:. Также мне выдали стопку бланков путевых листов — этот документ должны подписать механик автопарка, медик и диспетчер, которые подтверждают, что автомобиль технически исправен, а водитель здоров.
На деле подписи часто ставит сам водитель. Путевой лист действует 12 часов, и если водитель выехал на смену в семь утра, после семи вечера он уже не имеет права выходить на линию. Поэтому на один день выдают два бланка — на утро и на вечер. Как только я получил все документы, мой профиль активировали в кабинете таксопарка в «Яндексе». Первые заказы я выполнил в тот же день. Расскажите читателям, дорого ли быть владельцем вашего авто. И фото поделитесь. У водителей в «Яндекс Такси» есть ряд показателей, влияющих на их работу.
Приоритет — внутренний показатель сервиса, в соответствии с которым система распределяет заказы. Она анализирует маршруты и время подачи машины, отбирает несколько водителей и предлагает заказ тому, чей приоритет выше. Если он отказывается, заказ переходит следующему. После каждой поездки пассажиры могут поставить оценку — от единицы до пятерки — и отметить, что особенно понравилось.
Оценки сильно влияют на доход. Рейтинг — это средняя оценка за последние поездок. Если рейтинг упадет ниже 4,95, водитель потеряет четыре балла приоритета, заказов будет меньше. Если ниже 4,8, нельзя будет получить заказы в тарифах «комфорт» и «комфорт-плюс». Если ниже 4,5, водителя заблокируют. Каждую неделю «Яндекс» подсчитывает оценки пассажиров, оставленные ими комплименты, формирует отчеты и показывает их в приложении вместе с рекомендациями.
Активность — показатель того, как водитель выполняет заказы. За выполненный начисляют баллы, за отмененный или непринятый — снимают. Изначально у водителя есть баллов активности. Этого достаточно, чтобы отказаться от заказа пять раз. Когда у водителя станет меньше 10 баллов, ему перестанут давать заказы. Часто таксисты, которых не устраивает стоимость заказа или пункт назначения, ссылаются на техническую неисправность или плохое самочувствие.
Потом просят пассажира отменить заказ. Если это произойдет по инициативе водителя, с него спишут 16 баллов. Чтобы вернуть их, нужно выполнить в среднем 13 заказов. Иногда у отказа могут быть объективные причины — например, среди пассажиров есть маленькие дети, хотя водитель не подключен к детскому тарифу и у него нет детского кресла. В такой ситуации можно обратиться в поддержку «Яндекс Такси». Баллы могут вернуть, но так бывает не всегда.
На самом деле попытки выгадать лучший заказ почти не влияют на средний заработок за день. Уровень в приложении. Изначально это «Бронза», по мере выполнения заказов его повышают и можно получать от «Яндекса» больше бонусов. Самые полезные из них — компенсация неоплаченных заказов, бесплатный «Яндекс Плюс» и возможность звонить в поддержку по телефону, минуя чат. От других бонусов мало пользы: компенсация больничного слишком мала и не покрывает даже стоимость аренды машины, а в скидках от партнеров я не нашел ничего интересного.
Если пользователь не заплатил за поездку, «Яндекс» может частично ее компенсировать промокодом на три часа, в течение которых он не будет брать комиссию за заказы. Максимальный уровень легко набрать за пару недель активной работы. Он будет активен в следующем календарном месяце. Раз в пару дней перед началом смены просят сделать селфи водителя через приложение, раз в неделю — фото машины, а раз в 10 дней — фото брендинга машины.
Хорошо, если она при этом будет чистой. Проверка тайного покупателя. На тарифах «комфорт-плюс» и выше «Яндекс» периодически проверяет, как водитель соблюдает стандарты сервиса, с помощью тайных покупателей. Это обычные пассажиры, которым «Яндекс» предложил проехать бесплатно и заполнить специальную анкету. За месяц работы меня проверяли один раз и все прошло отлично.
Водитель видит стоимость заказа, как только приезжает на место вызова и ставит статус «На месте». Есть еще комиссия партнера — автопарка, в котором вы арендовали машину. Берут их за то, чтобы вывести деньги с «Таксометра». Вот на что водителю придется потратиться:. О доходах водителей такси ходит много разных слухов, называют суммы от десятков до сотен тысяч рублей.
Все зависит от того, как считать. Из них я оплатил аренду машины, мойку и бензин. Чистая прибыль за этот день — рублей. За месяц я выполнил заказа и проехал км по Москве и Подмосковью. В доходе я учитывал и чаевые. В среднем их оставляет один человек из десяти. Больше всего я заработал в первые две недели. В последние две недели у меня выпадали из рабочего графика целые дни.
Если бы я ездил на своей машине, смог бы сэкономить на аренде. Работа в такси — отличный способ быстро заработать на базовые нужды. Доходов вполне хватает на аренду машины, квартиры, еду и недорогие развлечения. Это хороший вариант временной подработки, но в долгосрочной перспективе он утомляет — и физически, и морально. Вот несколько советов на случай, если вы решите поработать в такси:. Работа таксистом многим кажется очень простой: спокойно крути руль и все.
Но и в этой сфере есть свои минусы:. В нашем телеграме рассказываем о машинах: какую выбрать, как ее обслуживать и что делать, если с ней что-то случилось. А еще разбираем сложные юридические вопросы и публикуем новости для автомобилистов. Рассказываем, как выгодно пользоваться кредиткой и получать деньги там, где другие их теряют. Избранные материалы Т—Ж, которые не стоит пропускать, — в наших рассылках. Выбирайте и подписывайтесь — мы уже готовим письмо для вас.
Darth Sidious бывший таксист. В году был период, когда мне пришлось подрабатывать. В это дело просто войти — и просто из него выйти. Чтобы начать брать заказы в сервисе, понадобится один день на подготовку и столько же, чтобы завершить все отношения с «Яндекс Такси». Второй момент был особенно важен: я ходил на собеседования и говорил, что готов приступить к работе хоть на следующий день. Можно работать по свободному графику и быть мобильным.
Чтобы пройти собеседование, я был готов подъехать куда угодно в нужное время. А после выходил на линию и развозил пассажиров. Это комфортная работа. Водить такси тяжело, но проще, чем, например, работать пешим курьером. Даже если на улице непогода, водитель сидит в уютном салоне, слушает приятную музыку и зарабатывает деньги. Вы узнаете. На каком автомобиле работать — своем или арендованном. В Москве — Киа, на Кавказе — Лады: какие машины используют в качестве такси в разных регионах 7 11 2.
Почему люди выбирают работу в такси?
Люди различных профессий и социальных статусов могут решить пойти работать в такси. Некоторые могут обратиться к этой работе как источнику дополнительного почему люди работают в такси, в то время как для других она может стать постоянным занятием. Водители такси могут быть студентами, пенсионерами, молодыми профессионалами или людьми, ищущими возможность заработка в свободное от основной работы время. Для некоторых водителей такси это возможность познакомиться с разными людьми, служить обществу и быть востребованными.