Please confirm that you and not a robot are sending requests
У Яндекс на балансе нет автомобилей для такси кроме, может, небольшого количество тестовых , то есть это asset-light бизнес, ему фактически не нужен капитал для роста и он может легко и быстро масштабироваться, что является большим плюсом. Структуру бизнеса важно понимать, так как от нее зависит его устойчивость и возможность адаптироваться к разным ситуациям. Выручка сильно снизилась, но пропорционально уменьшились расходы, причем сокращений сотрудников или урезаний зарплат не было — порезали расходы на маркетинг и другие статьи, без которых бизнес может временно обойтись.
В то же время нужно отметить, что у Такси есть свои минусы.
Статистика
Формально индустрия такси работает как маркетплейс, где с одной стороны есть пользователи, а с другой водители, и чтобы сервис нормально работал, должно быть много и тех, и других. Создание маркетплейсов обычно является дорогим и долгим занятием, что дает сильные конкурентные преимущества, но в случае такси по сути каждый город — отдельный рынок.Несмотря на то, что в масштабах страны Яндекс доминирует, в рамках отдельного города или региона могут быть сильные локальные игроки, у которых доля рынка больше, чем у Яндекса, они вполне комфортно себя чувствуют и с ними непросто конкурировать, даже имея преимущество в ресурсах и технологиях. Эта же проблема возникает при выходе новых игроков на рынок. Новые сервисы такси могут начать работу с одного или нескольких городов, а затем постепенно увеличивать масштаб бизнеса.
- В Яндекс Такси есть несколько тарифовЭконом, Комфорт, Комфорт+ и Business. При этом, в разных городах список основных тарифов может быть разным.
- taxicomfort161.ru работает в Москве уже четыре года. Постоянно на линии находятся около десяти тысяч машин, готовых принять заказ. Всего к сервису в Москве
- «Яндекс» впервые раскрыл число поездок, совершенных через сервис «taxicomfort161.ru», млн с момента его запуска в году.
- Узнайте, из чего складывается стоимость поездки в тарифе Эконом в taxicomfort161.ru, Москва. Заказывайте такси в мобильном приложении или по номеру телефона + ()
Например, Ситимобил раньше работал только в Москве, а затем постепенно начал масштабировать бизнес в других городах.
Китайский Didi, который относительно недавно вышел на российский рынок, наоборот начал с региональных городов, и, возможно, позже запустится в Москве и Питере. Запустить сервис такси на всю страну было бы очень сложно и дорого, но сделать это в рамках отдельного региона — намного более простая задача, которая требует не так много ресурсов. Наконец, еще один момент касающийся конкуренции, заключается в том, что в такси большую роль играет цена, поэтому даже имея менее качественный продукт и сервис можно конкурировать и даже захватывать долю рынка, заливая его деньгами скидки клиентам и бонусы водителям.
Хорошая новость заключается в том, что делать это все-таки достаточно дорого, и позволить себе такую роскошь в течение продолжительного времени могут немногие. Но два достаточно серьезных конкурента у Яндекса есть — это Ситимобил с потенциально бесконечным бюджетом от Сбербанка и Didi, который является почти монополистом в Китае и, соответственно, тоже имеет намного больше ресурсов, чем Яндекс Такси.
Возможная ценовая война, особенно на самом большом рынке в Москве, может быть значимым риском для бизнеса — она не будет вечной и вероятность того, что Яндекс на текущем этапе кто-то сможет серьезно потеснить, достаточно низкая, но на несколько кварталов или в худшем случае даже пару лет показатели могут значительно ухудшиться.
Итоги года
Но перед тем, как перейти к оценке бизнеса, нужно отметить несколько преимуществ, которые уникальны для Яндекс.Такси по сравнению с любым другим агрегатором в мире. С точки зрения качества продукта и сервиса в такси большую роль играют карты и навигация, и у Яндекса благодаря основному бизнесу они значительно лучше, чем у конкурентов, которые вынуждены пользоваться альтернативными решениями вроде карт от Google или 2Gis от которых те же таксисты Ситимобила постоянно плюются.
Причем карты — очень сложный продукт, потому что он бесплатный для пользователей, достаточно плохо монетизируется есть реклама и B2B сервисы, но они с трудом окупают большие затраты на создание качественных карт , и при этом весьма нетривиальный с технической точки зрения. Но когда есть огромный бизнес такси, для которого важны хорошие карты, возникает отличная синергия между бизнесами.
Также к преимуществам можно отнести экосистему Яндекса, как смежных сервисов супер апп Яндекс Go, где помимо такси есть Драйв, Еда, Лавка, Доставка, Маркет с экспресс доставкой, недавно появились самокаты в Москве и т. Плюс, не говоря уже про то, что благодаря трафику Яндекса намного проще привлекать пользователей. Это помогает как удерживать и вовлекать пользователей, которые уже установили приложение Go, так и привлекать новых. И потенциально самое важное в долгосрочной перспективе — рано или поздно такси станут автономными, и Яндекс — одна из немногих компаний в мире и единственная среди агрегаторов такси, тем более в России , у которой есть собственные технологии, которые могут позволить это сделать.
Просто представьте, как изменится экономика бизнеса, если убрать из него почти все издержки в виде оплаты труда водителей и заменить собственными технологиями то есть забрать всю маржу с поездки.
Узнайте, из чего складывается стоимость поездки в тарифе Эконом в taxicomfort161.ru, Москва. Заказывайте такси в мобильном приложении или по номеру телефона + () Заказывайте такси в мобильном приложении или по номеру телефона + () Узнайте, из чего складывается стоимость поездки в тарифе Пункты выдачи в taxicomfort161.ru, Москва Поездки через Яндекс Такси должны быть удобными и безопасными. Поэтому есть главные правила для любого тарифа в сервисе: водитель обязательно соблюдает ПДД, следит за манерой вождения, общается в пассажиром вежливо
Такой бизнес будет стоить кратно дороже, чем агрегатор такси в текущей модели, получающий лишь небольшую маржу. Но это, конечно, не вопрос ближайших лет, когда в следующей части будем разбирать Self-driving подразделение, разберем подробнее.Наконец, еще один важный момент, о котором нужно сказать. Соответственно, стоимость труда является огромным фактором, который влияет на экономику. В России, особенно на крупнейших рынках в Москве и Питере, с этой точки зрения достаточно благоприятная ситуация для агрегаторов такси как бизнеса, так как средний уровень оплаты труда на рынке не очень высокий, и в то же время есть значимая доля достаточно обеспеченного населения, которые могут себе позволить регулярно пользоваться такси.
Подобная же ситуация наблюдается в Азии и Латам, а вот в США или Европе стоимость труда намного выше, а регулирование с точки зрения трудовых взаимоотношений более жесткое, поэтому западным сервисам при прочих равных сложнее свести экономику. В то же время нужно учитывать, что если в России или на других рынках, где работает Такси, регуляторы начнут устанавливать новые правила с точки зрения взаимоотношений между агрегаторами и водителями, это может стать значимым риском для бизнеса.
Теперь к оценке бизнеса.
.png)
Думаю можно весьма консервативно заложить рост на 2. На самом деле у меня есть ощущение, что такой рост консервативен и по факту будет выше, но цель упражнения — посмотреть на сценарий, который достижим с высокой вероятностью. Здесь, естественно, заложена текущая бизнес модель, если в ближайшие годы появится потенциал коммерческого запуска беспилотного такси кстати Яндекс начинает тестировать его в районе Ясенево в Москве с реальными пассажирами и катается по Иннополису уже какое-то время , то оценка будет совсем другой — учтем ее в SDG позже.
Еще один небольшой нюанс — даже внутри Такси скрыто достаточно большое количество других бизнесов, например, запущенный в этом в Москве году шеринг электросамокатов, и некоторые другие истории, про которые, вероятно, пока нельзя рассказывать. Я их по сути оцениваю в 0, так как они находятся на очень ранней стадии и по ним нет никаких метрик или по мультипликатору такси, если есть какая-то выручка, как в самокатах , но потенциально в будущем из них могут вырасти и отделиться новые бизнесы.
Бизнес-модель достаточно простая — компания берет автомобили в лизинг и сдает их в аренду клиентам, как правило, с поминутной тарификацией для поездки из точку А в точку Б, хотя есть и другие модели работы, включая аренду по дням.
От чего зависит цена?
Фактически каршеринг является одной из альтернатив для перемещения по городу, чем-то средним между собственным автомобилем и такси.Особенно каршеринг популярен в Москве, где суммарно по всем операторам более 25 тысяч автомобилей — это больше, чем в любом другом городе мира. Около половины рынка в количестве машин и даже больше в деньгах — это Москва. Ниже сравнение игроков из отчета Делимобиль, который подробно разбирал здесь. Драйва сейчас на втором месте после Делимобиля по количеству автомобилей vs , но является лидером рынка по выручке.
Узнать во сколько обойдётся поездка, можно также через официальное приложение сервиса Яндекс Такси. Программа доступна для установки на телефоны с iOS, Android и Windows PhoneРазвитие Драйва в последние полтора года нетипично для Яндекса.
Затем случился коронавирус, когда на полтора месяца сервис вообще был закрыт на основном рынке в Москве. И затем, в отличие от большинства других бизнесов, которые убыточны из-за инвестиций в рост, но продолжают быстро расти, Драйв наоборот начал поднимать цены, оптимизировать парк автомобилей и выкручивать экономику что многие пользователи каршеринга почувствовали на себе.
Это сильно замедлило темпы роста в том числе из-за этого Делимобиль опередил Драйв по количеству машин , но теперь вместо 1 млрд убытка в квартал бизнес генерирует 0. При этом важно учитывать, что Драйв — нетипичный бизнес для Яндекса, так как он достаточно капиталоемкий и требует дорогой парк собственных автомобилей для развития. Из-за этого вывести каршеринг в прибыль даже сложнее, чем asset-light сервисы формата Такси.
Если компания смогла это быстро сделать и не убить бизнес, а только замедлить его рост, аналогично при желании можно сделать почти с любым других бизнесом Яндекса кроме, пожалуй, Маркета и Лавки, там намного сложнее. Вообще каршеринг — операционно сложный и не очень маржинальный бизнес, так как требует больших инвестиций, но в то же время в нем нет больших конкурентных преимуществ или уникальных технологий, которые позволяют сильно выделиться на фоне конкурентов.
Фактически любая компания с достаточным капиталом для закупки автомобилей и создания инфраструктуры для управления ими может запустить каршеринг, причем, как и в Такси, каждый город — отдельный рынок, на котором ситуация может сильно отличаться от других. Потенциал роста B2C сегмента каршеринга то есть привычный для пользователей сервис , на мой взгляд, не очень большой.
На ключевых рынках в Москве и Питере уже большое проникновение каршеринга, а в регионах экономика бизнеса будет априори хуже — машины стоят столько же, операционные расходы не сильно ниже бензин, ремонт и т. Основной потенциал роста Драйва — B2B рынок.
Этот бизнес пока небольшой на генерирует много выручки, но намного более маржинален, поэтому будет положительно влиять на экономику. С точки зрения оценки бизнеса Драйва недавно почти появился прямой бенчмарк — Делимобиль. IPO компании должно было пройти в среду 3 ноября, но в последний момент было отложено, верояно до года. При этом Драйв как бизнес мне нравится больше — он прибыльный Делимобиль сильно убыточен , судя по всему активнее развивает B2B сегмент и маржинальные продажи софта и телематики, и является частью экосистемы Яндекса хотя в случае каршеринга это не так важно, как в других сервисах, все-таки дает небольшое преимущество.
В то же время есть еще один бенчмарк оценки Делимобиля — сделка с ВТБ.
От чего зависит цена Яндекс Такси
Такой диапазон выглядит уже разумнее грубо говоря, можно сказать, что у Драйва должен быть дисконт за страновой риск и премия за более технологичный и быстрорастущий бизнес. Наконец, делаем простую проверку — как и для Такси, построил на коленке прогноз до года. Еда — также наверняка знакомый многим сервис, особенно жителям больших городов.Еды или Яндекс.
Заказывайте такси в мобильном приложении или по номеру телефона + () Узнайте, из чего складывается стоимость поездки в тарифе Пункты выдачи в taxicomfort161.ru, Москва Jul , Поездки через Яндекс Такси должны быть удобными и безопасными. Поэтому есть главные правила для любого тарифа в сервисе: водитель обязательно соблюдает ПДД, следит за манерой вождения, общается в пассажиром вежливо Узнать во сколько обойдётся поездка, можно также через официальное приложение сервиса Яндекс Такси. Программа доступна для установки на телефоны с iOS, Android и Windows Phone
Доставки, о ней ниже , остальные — сами заведения. Основной бизнес компании в России, также она работает в Казахстане и Беларуси. В прошлом году Еда также начала доставлять продукты из магазинов.- Узнайте, из чего складывается стоимость поездки в тарифе В течение дня в taxicomfort161.ru, Москва. Заказывайте такси в мобильном приложении или по номеру телефона + () .
- Как изменились цены на поездки в Яндекс Такси в году. ноября . Яндекс Такси публикует данные по динамике цен на поездки. Аналитики сервиса рассчитали среднюю стоимость одной минуты
- Яндекс Таксиодна из самостоятельных бизнес-единиц «Яндекса», предлагающая сервисы агрегатора такси, доставки еды и продуктов, а также мобильные
- количество «желтых» машин на улицах сильно увеличилось. Поэтому у taxicomfort161.ru назрела необходимость качественно измениться, сохранив при этом главные.
- Подробности на taxi. taxicomfort161.ru Проект компании Яндекс. © ООО «Яндекс. Такси». .
Это направление бизнеса растет очень быстрыми темпами, и уже достигло четверти GMV сервиса. GMV — общая стоимость готовой еды или продуктов, которые пользователь купил через Яндекс.
Еду, то есть размер чека для пользователя. Из этой суммы Еда берет себе комиссию, которая вместе со стоимостью доставки и сервисным сбором для пользователя формирует выручку.
Примерное время чтения: 29 мин. Продолжаем разбирать бизнес Яндекса. Если вы не читали предыдущие части анализа, советую это сделать:. Сегодня рассмотрим бизнесы, которые сколько всего такси в яндекс такси в MLU — совместное предприятие с Uber. Оно начиналось с Такси, а затем постепенно разрослось до экосистемы с Драйвом, Едой, Лавкой и Доставкой. Для начала немного истории.
Яндекс запустил сервис Такси ровно 10 лет назад, в году.
Далее Еда платит курьерам за доставку, оплачивает остальные операционные расходы на заказ эквайринг, поддержка клиентов и курьеров , общие операционные расходы маркетинг, разработка продукта и сопутствующих технологий и т.С ростом доли ритейла доля выручки в GMV, вероятно, продолжит постепенно снижаться. EBITDA отдельно Еды Яндекс не раскрывает, но сегмент Фудтеха, куда она входит вместе с Лавкой убыточен, и можно сделать вывод, что Еда отдельно тоже — когда станет прибыльной, об этом обязательно напишут, чтобы порадовать инвесторов. Как и Такси, Еда — asset-light бизнес, сейчас компания много инвестирует в рост маркетинг, технологии и т. На рынке доставки готовой еды Яндекс.
Delivery Club не раскрывает GMV, по темпам прироста выручки сервисы примерно сопоставимы, выручка Яндекс. По прогнозам рынок доставки готовой еды будет расти достаточно быстрыми темпами в ближайшие годы. А Яндекс.
ноября . Яндекс Такси публикует данные по динамике цен на поездки. Аналитики сервиса рассчитали среднюю стоимость одной минуты поездки с учётом всех тарифов, .При этом во многих развитых странах агрегаторы формата Яндекс. Еды занимают уже большую часть рынка доставки, в то время как Яндекс. Здесь, конечно, намного выше конкуренция, и занять большую долю рынка, как в доставке готовой еды, будет очень сложно.
Но даже если сохранить текущую небольшую долю, этот сегмент бизнеса может вырасти в раза в ближайшие года просто за счет роста рынка. У Яндекс. Наиболее близким, на мой взгляд, является Delivery Hero, так как компания работает в основном на развивающихся рынках в Латам и Азии. Как и в случае с такси, на рынке доставки еды и продуктов проще свести экономику в развивающихся странах, чем в развитых, где дороже труд и более жесткое регулирование, из-за которого бизнес компаний в США и Европе находится под большим давлением.
Некоторые компании из индустрии стоят запредельно дорого, например, индийский Zomato — почти 40 выручек. Такие оценки, конечно, брать не имеет смысла, в качестве оптимистичного сценария просто возьму умеренную премию к Delivery Hero у Яндекс. Получим оценку Яндекс. Мультипликаторы к выручке, кстати, получились такие же, как в Такси. Лавка — очень нетипичный для Яндекса бизнес, так как в отличие от большинства других сервисов, требует наличия большой физической инфраструктуры.
Лавка открывает дарксторы микро склады , достаточно плотно разбросанные по городу, из которых доставляет курьерами продукты и потребительские товары за минут целевой срок, бывает больше. Сервис был запущен в году, в начал очень быстро расти из-за локдаунов, но и после этого продолжает динамично развиваться. В России у Лавки есть один прямой конкурент — Самокат входит в СП Сбера и VK , хотя косвенно она конкурирует почти со всеми крупными ритейлерами, у которых есть экспресс-доставка обычно немного более долгая, за часа.
Вообще Лавка и Самокат — очень удобные сервисы, которые много раз выручали, когда нужно что-то быстро купить, но нет времени или возможности сходить в магазин, я достаточно часто пользуюсь. У них не очень широкий ассортимент и они не подойдут большинству людей для полноценной закупки продуктов, по сути, это альтернатива магазинам у дома, только в них не нужно идти — все сами принесут.
Но важно отметить, что ассортимент и качество работы сервисов не однородно и может очень сильно варьироваться не только в разных городах, но и от района к району — где-то почти всегда доставляют быстро и четко, а где-то довольно часто бывает задержки или отсутствие нужных продуктов. Если сравнивать два сервиса, Самокат был запущен раньше Яндекс даже обсуждал покупку, но не договорились по цене, после чего сам запустил Лавку и у него все время было больше дарксторов.
При этом в году выручка Лавки была даже немного выше. Однако за последний год Самокат вырос намного быстрее и значительно опередил Лавку — сейчас у него почти в 2 раза больше дарскторов и в 1. В отличие от Лавки, которая пока ограничила экспансию 5 городами из-за вопросов к юнит-экономике сервиса в регионах там ниже средний чек и ее сложно сводить , Самокат продолжает агрессивную экспансию и уже работает в 22 городах.
Как уже писал выше, российский рынок E-Grocery имеет большой потенциал для роста, только за счет увеличения рынка бизнес Лавки может вырасти в раза в ближайшие года. По размеру выручки она находится на 4 месте после Сбермаркета, Х5 и Самоката. В отличие от остальных бизнесов Яндекса, сведение экономики Лавки в плюс — пока открытый вопрос, так как есть большие фиксированные затраты.
В общем, до прибыльности еще достаточно далеко. Пока единственный в мире пример подобного прибыльного сервиса в мире — турецкий Getir, который на родном рынке работает с года и прибылен. Getir, кстати, работает в Турции по модели франшизы. Говоря про Лавку, нужно сказать еще об одном важном моменте — помимо России она уже год работает в Израиле, а также недавно запустилась в Париже и Лондоне. Это логично, так как международная экспансия сервиса вроде Лавки — очень дорогое занятие и требует больших инвестиций, поэтому Яндекс, вероятно, решил вынести его отдельно, чтобы не увеличивать итак приличный убыток Фудтех направления, который в последние два квартала был по 3 млрд рублей.
Оценка Лавки как бизнеса — нетривиальное занятие. С одной стороны, в мире сейчас огромный хайп вокруг сервис быстрой гиперлокальной доставки и их оценивают по космическим мультипликаторам. Россия, на самом деле, стала второй страной в мире после Турции, где подобный сервис стал массовым и популярным как минимум в Москве и Питере. А в последние полтора года с момента пандемии запустилось огромное количество подобных сервисов в США и Европе в том числе несколько русскоязычными командами, которые посмотрели на Самокат и Лавку в России.
Можете прочитать отличную статью на эту тему на английском. У Лавки, конечно, очень большой потенциал роста, но оценка низкомаржинального ритейла по таким мультипликаторам выглядит очень амбициозно. При этом можно вспомнить, что свести экономику бизнеса формата Лавки в России при прочих равных опять-таки проще, чем в Европе или США.
Правда во многих западных странах у подобных сервисов есть одно важное преимущество — им можно доставлять алкоголь. Теперь давайте попробуем посчитать реалистичную оценку. Соответственно, целевой рынок Лавки в России — млрд рублей. Я думаю этот прогноз довольно консервативен и по факту будет больше, но пока будем опираться на эти цифры.
Дальше вопрос, какую долю рынка сможет занять Лавка и какая будет маржа бизнеса. Насчет маржи можно приводить разные аргументы. С одной стороны, у Лавки может быть высокая доля СТМ, который увеличивает маржу. Также фиксированные расходы на дарсктор значительно ниже, чем на продуктовый магазин меньше площадь, непроходное место и т. И никаких личных авто. Все машины обязательно имеют лицензию такси.
В сервисе большой выбор автомобилей — от обычных легковых до минив э нов, джипов и люксовых авто для VIP-обслуживания. По предварительному запросу могут предоставить детское кресло, станцию для зарядки смартфона или авто с вайфаем. Еще одна деталь — у компании не только относительно невысокие цены на такси в Москве, но и развитая программа лояльности. Служба VIP-такси гарантирует, что во время поездки вы будете чувствовать себя настоящим «победителем по жизни».
Помимо услуги , VIP-такси предоставляют личного помощника. Это удобно, когда у вас много бизнес-встреч или вы собираетесь на шопинг. Водитель подстроится под ваш график и выполнит мелкие поручения. Забрать костюм из химчистки, передать важные документы, встретить почетных гостей в аэропорту — любой каприз за ваши деньги. Технику, верхнюю одежду и другие личные вещи можно оставить в авто, не переживая за их сохранность. Водители Wheely — это отдельная история.
Безупречный внешний вид в соответствии с дресс-кодом Business Best, хорошие манеры, пунктуальность, отточенные навыки вождения. Чтобы обеспечить все это клиенту, водители проходят предварительные тренинги и лишь потом отправляются «в поля». В большинстве случаев сервисом Wheely пользуется бизнес-аудитория. Услуги службы оплачивают с депозитов, привязанных к корпоративным аккаунтам. Также возможна постоплата для постоянных клиентов. Главное преимущество — низкая стоимость поездки в классе эконом.
Днем цена за километр составляет 22 рубля, ночью — на три рубля дешевле. Минимальный заказ по фиксированному тарифу — это 4 км по цене рублей. А если хотите ехать на «Комфорте», доплатите еще рублей. Немногие знают, что у «Максим» есть дополнительные услуги, сильно облегчающие жизнь. Водители могут встретить ваших близких в аэропорту или на вокзале, если не удается отлучиться с работы. Есть услуги «Трезвый водитель», «Перевозка животных», а также грузоперевозки — от кг до 7 тонн.
Они всегда новые, чистые, ухоженные. Однако в бочке меда не без ложки дегтя. Слабое место службы — время подачи. Иной раз ждать автомобиль приходится до 25—30 минут. Весьма бюджетная служба перевозок. Пятиминутная поездка на два км обойдется в рублей. У службы такси «Везет» говорящее название. Чем, как не везением, определяется, какое авто к вам приедет. Сегодня это может быть свеженький и блестящий «Солярис».
А через пару дней — видавшая виды машина. Впрочем, кто-то, может, и не прочь прокатиться на вишневой «девятке». С водителями тоже не все гладко. Своего таксопарка и сложившейся системы контроля качества у службы, кажется, нет. Заказ может взять водитель, которому просто по пути когда-то по такому принципу работал ушедший из России Uber. Соответственно, не стоит ждать особого сервиса и отношения к вам как к ценному клиенту. Будьте готовы слушать радиостанцию, которую предпочитает водитель, даже если сегодня у вас настрой на лютневую музыку эпохи барокко.
Ваши музыкальные вкусы с таксистами хронически не совпадают. Хватит это терпеть. Покупка собственного авто решит проблему раз и навсегда. Оформить выгодный кредит на автомобиль можно в Совкомбанке. Вам не придется затягивать с покупкой машины, если вы возьмете автокредит в Совкомбанке. С его помощью можно купить новое или подержанное авто.
Выберите подходящую программу и рассчитайте ежемесячный платеж прямо сейчас. Эта служба — одна из старейших в Москве. У нее свыше тысячи автомобилей в автопарке. Отсюда и преимущественно быстрая подача. Другой большой плюс — опытные и проверенные водители. Прежде чем устроиться в «Формулу Такси», каждый из них должен пройти медицинский осмотр.
Автомобили всегда чистые, аккуратные, в отличном техническом состоянии. Все потому, что у таксопарка есть собственная автомойка, оснащенная всем необходимым, и сервисы с опытными автомеханиками. Как правило, на вызов приезжают автомобили популярных сегментов европейских и азиатских брендов. Службу хвалят не только клиенты, но и водители. Здесь одни из лучших условий при работе на арендованных или собственных автомобилях.
При этом большой минус — сложное и долгое оформление вызова автомобиля на сайте компании. Правда, есть альтернатива — звонок по телефону. Стоимость вызова — средняя по городу: эконом — от рублей, комфорт — от , бизнес — от У этой службы довольно широкий спектр услуг: перевозки по городу, междугородние, доставка грузов, в том числе габаритных. Также в «Таксовичкоф» можно вызвать такси для ребенка. Клиенты отмечают, что авто всегда приезжают чистые и в хорошем состоянии.
Есть возможность заказать машины, оборудованные детскими креслами, переносками для животных, а также багажником на крыше для перевозки спортивного инвентаря и велосипедов. Компания берется за доставку грузов весом до 10 кг. Для водителей регулярно организуют медицинские осмотры. На работу берут только опытных, хорошо ориентирующихся в городе, вежливых и предупредительных.
Все города
В каких случаях вам помогут с багажом и можно ли попросить кабель для зарядки телефона на время поездки сколько всего такси в яндекс такси рассказываем важные нюансы тарифов в сервисе. Поездки через Яндекс Такси должны быть удобными и безопасными. Поэтому есть главные правила для любого тарифа в сервисе: водитель обязательно соблюдает ПДД, следит за манерой вождения, общается в пассажиром вежливо. При этом, в разных городах список основных тарифов может быть разным.
Тарифы в Яндекс Такси отличаются друг от друга: приезжают машины разного класса, а во время поездки доступны разные дополнительные возможности. Самый доступный тариф из всех в Яндекс Такси, но в нём тоже действуют свои стандарты.