ВНИИТЭ ПТ: такси, которого мы не дождались
Модный в те времена, не подверженный коррозии пластик казался материалом будущего, но, забегая вперед, оказался малопригодным для массового производства. Впрочем, о минусах не вспоминали. Все затмевалось необычным авангардным дизайном. Несмотря на футуризм, кузов отличался практичностью и функциональностью. Главным козырем машины, несмотря на компактность длина немногим превышала 4 метра и небольшую колесную базу, составлявшую 1,9 метра, был внушительный внутренний объем кузова.
Просторный салон вмещал четверых пассажиров и водителя.
Подборки товаров в категории Машинки и мотоциклы
Три человека размещались на диване по ходу движения. А четвертый — на откидном кресле, возле обособленно сидящего водителя.- ВНИИТЭ ПТ: такси, которого мы не дождались ВНИИТЭ ПТ на Carstylinru Для улучшения этой статьи об автомобилях желательно
- ВНИИТЭ-ПТ («Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики Перспективное Такси»)концептуальный советский легковой автомобиль, специализированное такси, минивэн. Больше.
- ВНИИТЭ-ПТ («Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики Перспективное Такси»)концептуальный советский легковой автомобиль,
- Nov , Необычную авангардную машину звали ВНИИТЭ-ПТ, то естьперспективное такси. Одна из доктрин Долматовского: специальные автомобили для разных
- Как бы то ни было, один из опытных образцов ВНИИТЭ ПТ прошел месячный испытательный срок в качестве столичного такси. .
Пол в салоне был ровным, что в совокупности с единственной, но широкой 0,74 м сдвижной дверью, расположенной с правой стороны, делало процесс посадки-высадки абсолютно непринужденным. По крайней мере, по сравнению с характерным для того периода легковым таксомотором «Волга». Передняя подвеска и рулевая трапеция сохранили максимум серийных деталей от «Москвича».
Интересным решением стал гидропривод дроссельной заслонки карбюратора с главным цилиндром на педальном мостике и рабочим цилиндром на двигателе. В отделе Долматовского сформировался дружный коллектив инженеров и дизайнеров. Ведущими конструкторами были М. Яковлев, А.
Содержание
Ольшанецкий, И. Мозговой, П. Над машиной также работали И. Зайченко, К.В основу проекта, реализация которого началась с благословения Совета министров в –м, была положена концепция минивэна. Это сейчас такой тип. Такси ВНИИТЭ-ПТ. Russia Moscow Central AO Khamovniki District Luzhniki Olympic Complex.,. Russia. Купить масштабную модель Прототип такси ВНИИТЭ-ПТ желтый в масштабе / можно в нашем -магазине. Заказать модель очень просто. Нажмите «В КОРЗИНУ».
Иванов, В. Котов, Л. Кузьмичев, С. Леоничева, Ю. Пащенко, Н.
Для начала художники-конструкторы подготовили множество эскизов экстерьера и интерьера, представили на конкурс три «малых макета» в масштабе Один макет напоминал крошечный автобус этот проект впоследствии реализовали в ходовом образце опытного электромобиля начала х годов. Вторая модель казалась уменьшенной копией УАЗ, а в третьей уже угадывались черты будущего перспективного такси. Окончательный вариант внешнего дизайна определили на макетах в масштабе и в натуральную величину.
Некоторые элементы считались отдельной художественно-конструкторской авторской работой например, наружная ручка двери водителя, капот моторного отсека, касса. Кузов ходового образца выполнили в виде жесткого стального пространственного каркаса, обшитого стеклопластиковыми наружными панелями. Матрицы выклеивались контактным способом по деревянным и пластилиновым болванкам.
По большому счету
Подчеркивалось, что при необходимости внешние панели кузова можно изготовить и из металла, но пластик не боится коррозии, к тому же на пластике проще устранять небольшие повреждения.Большое внимание авторский коллектив уделил интерьеру. Деревянный посадочный макет напоминал домик на детской площадке размером с будущую машину. Внутри макета сиденья располагались так же, как впоследствии в ходовом образце. Конструкторы проверяли посадочный макет на себе, вчетвером садясь внутрь, выясняя, насколько удобно входить, выходить, сидеть, грузить вещи.
В процессе этой работы окончательно определились основные размеры пассажирского помещения. Посадочный макет кабины позволил до мелочей отработать эргономику рабочего места водителя. Для отделки салона подбирали самые современные материалы, уделяя особое внимание их цвету. Несмотря на широкое использование деталей серийного «Москвича», для опытного такси пришлось создавать сложные оригинальные узлы: угловые редукторы, приводы руля и переключения передач, приборы электрооборудования.
Их проектирование поручили конструкторскому отделу ВНИИТЭ, а заказы на изготовление разместили на разных предприятиях. В е годы было практически невозможно изготовить на заказ оригинальное лобовое стекло сложной формы.
Jan , Это такси опередило свое время как минимум на два десятка лет. Суперсовременный дляПо счастью один из конструкторов раньше работал на военном авиационном производстве, и бывшие коллеги по его чертежу сделали выпуклый колпак из плексигласа. Работа над компоновкой такси, постройка посадочного макета, разработка эскизов и постройка масштабных макетов заняли три месяца.
На плазовые разработки и подготовку комплекта рабочих чертежей ушел примерно год, на изготовление деталей и сборку машины четыре месяца. В последний день года автомобиль без некоторых элементов отделки и второстепенных деталей сошел со стапеля опытного производства ВНИИТЭ и впервые поехал своим ходом. Меньше чем через месяц, 29 января го, полностью укомплектованную машину по московским улицам пригнали на заседание Научно-технического совета Комитета по автотракторному машиностроению.
Ходовой образец такси считался макетным и изначально предназначался только для проверки принципов компоновки, формы и конструкции автомобиля. Научно-технический совет рекомендовал провести эксплуатационные испытания.
В столице Латвии машину представили руководителям Рижской автобусной фабрики РАФ , провели совещание, на котором обсуждалась возможность освоения производства такси на РАФе. Пельше, секретарям ЦК, руководителям Совнархоза и Госплана республики. Директор РАФа И. Позднякс, главный конструктор Б.
Лебедев и заместитель главного конструктора Л.May , ВНИИТЭ-ПТ («Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики Sep , Но ВНИИТЭ-ПТ так и остался единственным опытным образцом. Ни один завод не мог позволить себе взяться за выпуск столь оригинального и сложного автомобиля, к тому же, только для службы такси Опытный прототип автомобиля-такси ВНИИТЭ-ПТ был создан во Всесоюзном научно
Fiat City Taxi Prototyp опирался на заднемоторную платформу малолитражки Fiat Special и имел авангардный однообъемный кузов с асимметричными боковинами по его правому борту располагалась широкая сдвижная дверь для пассажиров.Автомобиль имел ряд компоновочных особенностей. Так, багажник располагался по правую сторону от водителя и в носовой части. Доступ к "носовому" багажнику имелся не только с улицы, но и из салона.
- ВНИИТЭ-ПТ («Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики Перспективное Такси»)концептуальный советский легковой автомобиль, специализированное такси, минивэн
- ВНИИТЭ-ПТ («Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики Перспективное Такси»)концептуальный советский легковой автомобиль.
- ВНИИТЭ-ПТ – так представляли такси будущего в СССР в -е. В середине -х годов была предпринята первая и последняя в истории отечественного .
Полку над моторным отсеком тоже предполагалось использовать для груза — для этого открывалось заднее стекло. Машина была оборудована таксометром, микрофоном, радиоприемником и Примечательно, что City Taxi Prototyp был первым автомобилем Fiat с "косой" эмблемой.
К концу х годов автомобили Peugeot были самыми популярными у таксомоторных компаний Франции. Пассажироперевозчики ценили их за практичный салон и неприхотливые дизельные двигатели. В начале х известная инжиниринговая фирма Heuliez решила заинтересовать их специальным предложением — компактвэном. Представленный в году на автосалоне в Париже Peugeot Taxi H4 Heuliez отличался минималистичным внешним видом с сильным наклоном лобового стекла и плоскими поверхностями.
Облик машины создал дизайнер фирмы Ив Дюбернар Yves Dubernard. Водитель был отгорожен от пассажиров перегородкой, справа от него располагалось складное сиденье, задний диван же был рассчитан на троих.
Специализированные автомобили-такси регулярно попадают на "подиумы" различных автошоу в качестве концептов. Специфические требования и ограничения, предъявляемые к этому типу транспорта, — благодатная почва для дизайнерских экспериментов. При их проектировании такси вниитэ пт первый план выходят требования к удобству салона и посадки. Машины должны быть практичными, просторными и приспособленными для маломобильных пассажиров, должны иметь высокий потолок и ровный пол.
При этом желательно, чтобы автомобиль-такси был недорог и удобен в эксплуатации и ремонте. Советские специалисты, как ни крути, умели создавать смелые вещи, опережающие время. Разработчики отталкивались от пожеланий таксомоторных парков, требованиям которых такси вниитэ пт советские легковушки тех лет удовлетворяли далеко не полностью.
Однако H4 Taxi получился заметно компактнее ПТ, его длина составляла 3,65 м. Еще одной особенностью автомобиля была панорамная крыша, через которую пассажирам было удобно рассматривать достопримечательности Парижа.В середине х департамент транспорта администрации Нью-Йорка и Нью-Йоркский музей современного искусства выступили организаторами конкурса по созданию принципиально нового автомобиля для пассажирских перевозок.
, Оно в том, что единственный экземпляр ВНИИТЭ-ПТ сохранился и даже во вполне приличном состоянии. Автомобиль долго стоял в музее такси, созданном еще во времена СССР в ‑м таксопаркеВ результате свет увидели два интересных концепта. При габаритной длине около 4 метров автомобиль обладал просторным пассажирским отсеком длиной около 2 метров. Разработка была построена на платформе легкого коммерческого автомобиля Alfa Romeo F12, имела полностью независимую подвеску и 1.
Автомобиль также имел панорамную крышу и был приспособлен для перевозки инвалидов-колясочников. В Experimental Taxi Vehicle, втором проекте для Нью-Йорка, инженеры Volvo реализовали свое видение идеального автомобиля такси. Концепт отличался минималистичным дизайном, который, с одной стороны, соответствовал тогдашней моде и фирменному стилю Volvo, с другой — являлся следствием максимального технологического упрощения, для снижения стоимости ремонта после ДТП.
По сравнению с серийными таксомоторами тех лет Volvo Experimental Taxi Vehicle отличался заметно меньшими наружными габаритами и более просторным салоном идея полукапотных минивэнов витала в воздухе задолго до первых Renault Espace и Chrysler Voyager. При разработке экспериментального такси инженеры шведской компании, как водится, уделили особое внимание безопасности: Experimental Taxi Vehicle имела огромное лобовое стекло, передняя и задняя части ее кузова были выполнены энергопоглощающими, пол усилен пятью поперечинами, а двери и боковины — балками.
Задним седокам Volvo вместо ремней безопасности предложила мощную ограничительную балку на всю ширину дивана, вроде тех, что используются в аттракционах. Помимо водителя, салон мог с комфортом вместить 4 седоков: задний диван был рассчитан на троих, еще одно складное место располагалось справа от водителя. Сам шофер был отгорожен от пассажиров пуленепробиваемым стеклом в Нью-Йорке ведь тогда было неспокойно.
Оперировать сдвижной пассажирской дверью он мог, не покидая своего места, с помощью электропривода. Также в его распоряжении были цифровое текстовое табло, сейф для наличности и даже холодильник. В движение Volvo Experimental Taxi Vehicle приводил 6-цилиндровый дизельный двигатель от одной из массовых моделей. Volvo была готова предложить и другие модификации экспериментального автомобиля — карету "скорой помощи", фургон, 9-местный вэн, но в серию машина всё равно не пошла.
Чудаковатый концепт-кар года был чисто дизайнерским экспериментом и особым новаторством решений не отличался. Chrysler Expresso опирался на укороченную на 30 см агрегатную платформу только что запущенного в серийное производство седана Neon и имел "вертикальную" компоновку салона. В распоряжении водителя была навигационная система, а в распоряжении пассажиров — развлекательная система с видеоиграми.
Салон дизайнеры скомпоновали таким образом, чтобы ни один кубический сантиметр не остался неиспользованным — бардачки были даже под сиденьями. В году на конференции североамериканской Международной ассоциации регуляторов транспортной сферы International Association of Transportation Regulators был представлен "идеальный автомобиль для такси" — до безобразия примитивный Standard Taxi. Машина, разработанная компанией Vehicle Production Group из США, имела габаритную длину около 5 м и колесную базу 3,1 м.
Она отвечала самым строгим требованиям, предъявляемым к такси, и имела просторный салон с ровным полом, широкие дверные проемы и была оборудована рампой для инвалидов-колясочников.
Media in category "VNIITE-PT"
Долматовский А. ВНИИТЭ-ПТ «Всесоюзного научно-исследовательского института технической такси вниитэ пт Перспективное Такси» — концептуальный советский легковой автомобильспециализированное таксиминивэн. Ещё в х годах советскими специалистами в области автомобильного транспорта было установлено, что условия работы автомобиля-такси в корне отличаются от таковых для легкового автомобиля общего назначения — служебного или индивидуального пользования.
Было решено, что для таксомоторной службы нужен особый автомобиль — по компоновке тяготеющий не такси вниитэ пт обычным легковушкам, а к автобусам, достаточно надежный, но при этом компактный и маневренный, а также вместительный — с ровным полом такси вниитэ пт, внутренним багажником, широкими дверями и отдельной кабиной водителя. В соответствии с этой идеей, в году вышло постановление Совета Министров СССР о создании специализированного таксомотора. Единственный образец такси, спроектированный коллективом ВНИИТЭпрошёл эксплуатационные испытания на московских улицах и был рекомендован к постройке опытной партией на ЕрАЗеоднако из-за организационных неурядиц наладить его производство так и не удалось.