ВОЗДУШНОЕ ТАКСИ
The M is a fuel injected, inverted six cylinder, supercharged engine which can generate horsepower and drive the Morava to a maximum speed of around kph. At the time the M debuted in , it was one of the most efficient and economical engines in its class. New engines and propellers, along with some refining of the lines of the design, turned the baseline L into the LA.
Архив журнала Моделист-Конструктор
The LD incorporated three blade propellers, a more complex navigational system and several minor modifications.Many examples of the LA were refitted to the LD standard at some point in their service lives. The modifications that created the LD were at the request of the Soviet airline, Aeroflot. Approximately L aircraft were taken on by the airline for use as air taxis in the s; however, before the s were finished, the airline had retired or sold its L fleet in favour of domestically produced aircraft.
Czechoslovak Airlines also used the L in the air taxi role and pilot training. Wherever it has flown, the L has built a reputation for reliability, comfort and trouble free handling both in the air and on the ground. According to interviews with one of the pilots, the aircraft handled the journey admirably without so much as even a minor problem. Several Moravas continue to fly in the service of flying clubs and flying schools in the Czech and Slovak Republics and can often be hired for sightseeing flights.
The aircraft has maintained its popularity with pilots over the years and is likely to stay flying for as long as the support network is there to keep them airworthy.
- Но всё-таки маленькая " Морава" больше похожа на воздушное такси, нежели АН-. .
- Лет L- Морава (чеш. Let L- Morava)лёгкий двухмоторный самолёт производства Чехословакии. Выпускался в -х на предприятии Let Kunovice.
- До самолёта Let L- Morava чехословацкое предприятие Let выпускало по лицензии самолёты Aero Ae . В конструкторское бюро под руководством Ладислава Смрчека (Ladislav Smrček) начало разработку нового лёгкого самолёта с пассажировместимостью до пяти человек. На самолёт Больше.
- LA Morava. ЛТХ Самолёт использовался на некоторых местных линиях Аэрофлота (центральные и южные области СССР) в качестве «воздушного такси».
It has a unique, deep growling engine noise that is more fitting to an aircraft at least half again its size. I had turned my head skyward in expectation of seeing the source of the sound obvious and large; instead, I found myself scanning the sky for a few moments before catching sight of the relatively small shape growling its way overhead.
This link will take you to an article about the Morava on the Afterburner Aviation Magazine website. These two links will take you to interviews with one of the pilots that flew the Morava to the North Pole.
Архив журнала Моделист-Конструктор
The first interview was conducted before the flight and the second while the journey was in progress. This link will take you to information about Moravas exported to Australia. I would like to extend thanks to Mr. The Walter M engine. Special art on the nose of the Morava that was used for the North Pole flight in An LA seen at Kunovice in Share this: Twitter Facebook.Like Loading Первый прототип XL опробовал в воздухе в апреле го заводской летчик-испытатель Ладислав Шваб. В конце того же месяца планер второго прототипа передали в Исследовательский и испытательный авиационный институт VZLU в Летнянах для испытаний на прочность, которые закончились спустя три месяца. Заводские летные испытания первого прототипа продолжались в Куновицах с мая по декабрь го.
Выполнение полета на самолете МОРАВА L-DАэродром Цунев год. Initially, the new air taxi has received factory designation L-, the number of which was later appropriated by modernAe-S, and aerotaxi L- “ Morava”. Engine: x Walter M air-cooled six-cylinder straight engine, kW. .
В январе следующего года первый прототип испытывали в Летнянах.В последующем эта машина эксплуатировалась на заводе в Куновицах. Второй летный прототип в конце го передали в VZLU, где он использовался для различных испытаний. В м его доработали в экспериментальный самолет Е, о котором будет рассказано ниже. Одну машину из установочной серии передали на государственные испытания в VZLU, проходившие с января по май го. В ходе летных испытаний выявилась недостаточная путевая устойчивость самолета при полете с одним работающим мотором.
Для устранения этого дефекта на фюзеляже за кабиной разместили аэродинамический гребень форкиль.
Аэротакси – ближайшее будущее или обречённая футуристическая идея?
Самолеты взлетали с заводского аэродрома и после промежуточной посадки во Львове прибыли в Москву для дальнейших испытаний.Этот маршрут на много лет стал традиционным для чехословацких авиаторов. На LA установили новые двухлопастные винты изменяемого шага с электромеханическим приводом V Доработкам, частично уже выполненным в установочной серии, подвергся и планер: кабина самолета стала ниже на 43 мм, шайбы хвостового оперения приобрели более прямолинейную трапециевидную форму, удлинили мотогондолы. Изготовление опытной машины планировали завершить в июле го, но моторы для него поступили в конце августа го, из-за чего заводские испытания закончились только в конце года.
После доработок на заводе, прототип LA в мае го поступил на государственные испытания в VZLU, но из-за отсутствия моторов М их объем значительно сократили. Поэтому после выполнения части испытательной программы, самолет вернули в Куновицы для подготовки к перелету в Париж, запланированному на 14 июля для участия в международном авиасалоне. Осенью го на машине установили моторы М После завершения госиспытаний в июле го LA получил в Государственном авиационном управлении сертификат летной годности.
Во втором полугодии заложили первую серию LA из шести машин, первая из них взлетела в феврале го. Поставка самолетов LA заказчикам началась весной го.
На замену Aero-S иAero-S н авиазаводе в Куновице спроектировали новое аэротакси. Машина оказалась более успешной, и даже по прошествии полувека .За первой серией последовали еще семь серий, в основном, по двадцать машин в каждой. Одними из первых освоили новый самолет пилоты чехословацкого "Агролета", которые до этого летали на куновицком AeS и самолетах установочной серии.
В начале х в "Агролете" еще оставалось несколько AeS. L установочной серии имели неизжитые до конца "детские болезни": Порой плохо запускались двигатели, иногда в полете отрывались двери. На LA эти недостатки частично устранили, машина отличалась более высокой скоростью и умеренным уровнем шума в салоне.
Спустя четыре года на базе "Агролета" образовали новую авиакомпанию "Слов-Айр", куда и перешли по наследству аэротакси для нерегулярных авиалиний. Поставка самолетов основному заказчику - "Аэрофлоту" выполнялась чехословацким внешнеторговым объединением "Омнипол". Своевременное выполнение условий договора продавцом и изготовителем поощрялось денежными премиями. Всего экспортировали LА, из них - 68 "Аэрофлоту". Обозначение самолета LB эволюционной модификации LA, LС зарезервировали для самолета, сертифицированного по британским нормам летной годности.
Но поскольку основным покупателем "Моравы" являлся "Аэрофлот", чехословацкие конструкторы с пониманием относились к его требованиям.
АН-2 и Morava
Следующим шагом в усовершенствовании LA после завершения государственных испытаний - выполнение требований советского заказчика, предъявленных весной го. Среди них установка гидронасоса на левый мотор и противопыльных фильтров, зимнее капотирование силовых установок, укомплектование радиостанцией и радиокомпасом.Основным требованием советского заказчика было увеличение зазора между концами лопастей винтов и землей. По мнению советских специалистов, двухлопастные винты с небольшим зазором до поверхности земли, установленные на первых "Моравах", не обеспечивали безопасного взлета с неподготовленных аэродромов. Простое смещение моторов в вертикальной плоскости было невыгодно из-за ухудшения аэродинамики и обзора из кабины, а также трудностей с переделкой машины.
Поэтому конструктор винтов Милош Адамец разработал новые автоматические трехлопастные винты изменяемого шага меньшего диаметра V для М, которые удовлетворили требованию "Аэрофлота".
Лет L- Морава (чеш. Let L- Morava)лёгкий двухмоторный самолёт производства Чехословакии. Выпускался в -х на предприятии Let Kunovice Jan , На замену Aero-S иAero-S н авиазаводе в Куновице спроектировали новое аэротакси. Машина оказалась более успешной, и даже по прошествии полувека чехи называют ее самым красивым серийным Let L- Morava. The Let L- Morava is a two-engine touring and light passenger aircraft of the s, designed and produced by Let Kunovice in the Czech Republic
Кроме того, с новыми пропеллерами снизился уровень шума в салоне. В качестве "подопытного кролика" в очередной раз использовали заводскую машину в Куновицах LA.В м ее доработали в вариант LD и в декабре того же года провели заводские испытания. На ней выполнили значительную часть госиспытаний в VZLU весной и летом го.
- На фоне того, что над Сеулом уже летают мощные дроны, в последние годы часто поднимается вопрос о создании сервиса воздушного такси и в нашей.
- When the air taxi service was discontinued, several of the airline’s Moravas found their way into flying clubs. .
- Мы находимся в Ярославле. по электронной почте. Подробную информацию о доставке и стоимости можно узнать после заказа.
Одновременно держал экзамены и первый серийный LD. Это был четырнадцатый самолет восьмой незавершенной серии LA. После завершения испытаний, в апреле го LD получил в Государственном авиационном управлении сертификат летной годности.
Из них "Аэрофлот" приобрел машин. У многих пассажиров местных линий "Аэрофлота" сохранились приятные воспоминания о полетах на этом небольшом комфортабельном авиатакси.
The airport has been divided into two distinct parts: civilian terminal building bears the name "Morava Airport" while the military part is "Lađevci Military Air Base". Lađevci airbase was originally used as a support airfield for the 98th Fighter-Bomber Aviation Regiment of the Yugoslav Air Force based at Skopski Petrovec airbase in the North Macedonia. After the breakup of YugoslaviaLađevci Air Base became more active when the 98th Fighter-Bomber Aviation Regiment was transferred from Skopski Petrovec to Lađevci.
From then on at airfield there were few units of Воздушное такси морава Force воздушное такси морава Serbia and Montenegro98th Fighter-Bomber Aviation Regiment with its st Fighter-Bomber Aviation Squadron equipped with J Orao attack aircraft, rd Reconnaissance Aviation Squadron equipped with IJ Orao reconnaissance aircraft and the th Anti-Tank Helicopter Squadron equipped with SAL Воздушное такси морава scout helicopters. During NATO bombing of Yugoslaviathe airport and runway were badly damaged.
Inthe Government of Serbia began conversion of the airport to provide civilian traffic.
В частности долгие годы его эксплуатировали в Ростовской области. L связал областной центр со станицами Тацинской, Вешенской и городами Шахты и Милерово. Производство "Морав" завершилось в м выпуском машины, включая три прототипа.Вторым после "Аэрофлота" зарубеж-ным покупателем L являлась Польша, имевшая около полусотни "Морав". В основном, они числились в санитарной авиации, некоторые из них были приобретены у "Аэрофлота".
Лет L- Морава (чеш. Let L- Morava)лёгкий двухмоторный самолёт производства Чехословакии. Выпускался в -х на предприятии Let KunoviceУ себя на родине, в Чехословакии, использовалось свыше этих самолетов, неоднократно переходивших от одного владельца к другому. По количеству эксплуатировавшихся L всех модификаций лидировали аэроклубы "Свазарма" - свыше 50 "Морав", в том числе 46 LA.
Первые "Моравы" "Свазарм" получил в м, в дальнейшем ему передавались машины от других эксплуатантов. В парке "Чехословацких авиалиний" насчитывалось 45 "Морав", из них 30 - LD. Для служебных перевозок своих сотрудников комфортабельные машины использовали народные предприятия "Шкода" - Пльзень, "Мораван" - Отроковице, "Шкода" - Млада Болеслав и другие.
К "Мораве" проявили интерес не только авиакомпании, но и производители авиационной техники. Так, югославская фирма "Либис" собрала из чехословацких комплектующих й серии пять машин, получивших обозначение L "Либис". Велись переговоры с бразильскими предпринимателями о приобретении лицензии на изготовление LD. Был проявлен интерес к лицензионному производству L в США по машин в течение лет, но заявленную "Омниполом" цену в 47,5 тыс. Завершение серийного производства LD еще не означало прекращения конструкторских работ по дальнейшему усовершенствованию самолета.
Прежде всего, это коснулось увеличения пассажирских мест до пяти и, связанным с большей мощностью мотора и возросшим сроком службы до капитального ремонта. Разработка шестиместной "Моравы" L иногда ее называют L , выполнялась на заводе "Лет"- Куновицы с начала го под руководством инженера Яна Свободы.
Одной из предпосылок создания такой модификации послужила эксплуатация австралийской компанией "Костел Эйруэйс" шестиместной "Моравы", выполненной ими самостоятельно. Для доработок выбрали LD, который доработали до уровня прототипа в феврале го. При этом заделали левую дверь, увеличили ширину пассажирского дивана, убрали металлическую перемычку в верхнем остеклении салона, которое сделали выпуклым для удобного размещения пассажиров.
На модифицированной машине установили моторы М мощностью по л. После успешного прохождения заводских испытаний самолет предложили "Чехословацким авиалиниям", но безуспешно. L серийно не выпускался. Некоторое время эта машина эксплуатировалась заводом "Лет" - Куновицы, а позже ее продали Куновицкому аэроклубу, но по распоряжению Государственной авиаинспекции, самолет восстановили в первоначальном состоянии. В ходе эксплуатации "Моравы" проходили капитальный ремонт сначала на "старом" куновицком заводе, а позже -в ремонтных мастерских в Тренчине.
При этом часть LA доработали в вариант LD: на них устанавливались трехлопастные ВИШ V, противопыльные фильтры на всасывающие патрубки карбюратора и топливомеры в концевые баки крыла. На "Мораве" чехословацкие пилоты выполнили ряд выдающихся для машин этого класса перелетов. Этому в немалой степени способствовали известия о турне предшественника "Моравы" - AeS: итальянский путешественник П. Бриелли в ночь с 10 на 11 августа го вылетел из Дакара и приземлился на острове Фернандо де Норонха в Южной Америке.
За 14 часов он преодолел км. Английские пилоты в октябре го пролетели на двух Ае по маршруту Прага-Сидней. Маршрут протяженностью км они преодолели за 92 летных часа. Через год Франтишек Свинка с механиком Владимиром Янеком, за 30 летных часов в течение шести дней перегнали индийскому заказчику LA из Праги в Бомбей, покрыв расстояние км. В феврале по такой же трассе летел М. Пшовский на индийской машине.
На LD выполнили несколько перелетов из Братиславы в Порт-Саид и обратно, лидируя самолеты С, проданные египетской армии.
Новости партнеров
Лет L Морава чеш. Let L Morava — лёгкий двухмоторный самолёт производства Чехословакии. Выпускался в х на предприятии Let Kunovice. На самолёт предполагалось устанавливать двигатели Avia M мощностью л.